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    今年7月，廣汽本田共計售出2.7萬輛汽車，同比下滑約19%。其中，除飛度外，旗下雅閣、思迪、奧德賽、歌詩圖、理念S1、凌派銷量皆同比出現不同程度滑落。

　　2014年5月底，第三代本田HYPERLINK飛度正式國產上市，主要對手是豐田致炫、大眾POLO以及福特嘉年華等。新飛度外觀與老款差別不大，延續了空間優勢且全系配備了缸內直噴發動機。整個7月飛度的表現也并未讓廣本失望，共計售出近萬輛，同比增長185%。

　　而在本田的“銷量下降方陣”中，曾經的“神車”雅閣最令本田頭痛，第九代雅閣自去年上市以來一直難以找回昔日輝煌。中級轎車市場歷來是“兵家必爭之地”，第八代雅閣自2008年上市后就一直處于細分市場銷量前列。2011年以16萬輛的成績，奪得年度中級車市場銷量桂冠時，幾乎等于邁騰、帕薩特總和。

    在中國市場曾經非常輝煌的本田汽車,數年前顯露疲態后重新布局，而現在看來，這種調整的結果，并不是那么明顯，是還需時間還是本田已經“江河日下”無法挽回頹勢了？

　　算上今年，本田進入中國已有16個年頭。以“三個喜悅，即購買的喜悅，銷售的喜悅，創造的喜悅”為企業理念，依靠技術創新和開拓進取的精神，本田在中國市場以及美國、歐洲等世界汽車市場都十分“走紅”。

　　但是，“不與時俱進，始終奉行一兩款主銷車型賺得市場，產品結構不合理，產品技術創新緩慢，產品質量頻遭詬病，已開始制約本田在中國市場的繼續前行”，一位汽車行業分析師告訴中國經濟網汽車記者。

    2004年，由于銷售火爆、經銷商供不應求，廣州本田第七代雅閣"首開先河"，成為中國汽車行業第一款加價提車的車型，并且在隨后的幾年中一直持續加價熱銷的狀態。據一位車主描述，當時雅閣的最高加價達到6萬元左右。

時任廣州本田執行副總經理的曾慶洪主張"降低成本，回報消費者"，并宣布第七代2.4升新雅閣定價在25.98萬元起，比上一代2.3升雅閣下降4萬元。雅閣加價售車至此得到一定遏制。

　　2008年第八代雅閣上市，定價為22.98萬元-26.48萬元。剛上市不久，包括北京、上海、廣州等城市的經銷商紛紛加價提車，少則2至3萬元，多則5至6萬元。即便如此，不少消費者依然趨之若鶩。

    去年本田在中國發布新一代雅閣中級轎車。本田信心滿滿,特別推出了發動機排量3.0升的高端車型,采用閃亮的進氣格柵,價格定位同大眾旗下的奧迪A4豪華車接近。然而結果卻不甚樂觀。

　　原先本田預計雅閣將推進其重振,然而在中國這一全球最大汽車市場,雅閣今年前5個月銷量同比驟跌37%(編者注:今年5月份,廣汽本田雅閣銷量從9,043輛同比滑坡20.2%至7,216輛,前5個月從44,477輛同比驟跌37.5%至27,809輛。更多數據請看蓋世汽車網報道《本田5月在華銷量增10.5% 雅閣飛度奧德賽重挫》)。

　　直至3年前,雅閣還是中國市場最暢銷的中級車,而今年4月份則跌至中級車銷量榜第9位,大眾帕薩特和邁騰則高居榜首。

    廣汽本田或遇到自成立以來最大危機。7 月初，本田汽車宣布今年6 月份在華銷量同比增長15.8%，雅閣、飛度和奧德賽等車型在經歷連月滑坡后反彈。關于雅閣銷量的反彈，最近很多業界分析人士認為這是雅閣低配版上市后所催生的市場結果，恐怕也只是曇花一現。

　　業內人士的猜測和評論不無道理，而對于已經任職廣本執行副總一年的郁俊而言，拋開第九代雅閣銷量的頹勢，雖然今年廣本在2 月28日，推出了第九代雅閣2.0L LX 舒適版和2.4L LX 舒適版，并且從3 月份的銷量來看，兩款低配車型的投放，終于讓雅閣稍稍緩解了前兩月的" 尷尬".但是我們不可否認第九代雅閣低配版的發布也只是緩兵之計，畢竟低價車型利潤低是大家都知道的道理。