率先復蘇，中國汽車產業轉危為機
率先復蘇引領全球變局 中國汽車產業轉危為機
高陽表示，疫情雖讓汽車的國際化需求大幅削減，但自主品牌出口仍呈現出諸多喜人亮點。在付炳鋒看來，如今，中國汽車市場大有引領全球汽車消費的趨勢。中國汽... 詳細>>
多重挑戰，自主份額下滑需警醒
追尋機遇仍面臨多重挑戰 自主份額下滑需警醒
“整體市場需求不足、投資低迷、產業鏈和供應鏈不暢，特別是貿易保護主義、單邊主義加劇，經濟全球化逆流涌動，讓中國汽車產業面臨的困難和挑戰前所未有。”... 詳細>>
緊抓機遇，中國汽車產業將迎新格局
緊抓機遇提升全球競合能力 中國汽車產業將迎新格局
“中國汽車行業要緊抓新一輪科技革命和產業變革帶來的機遇，圍繞未來發展趨勢和產業鏈重構，加快全產業鏈電力驅動、智能網聯、共享出行的基礎研究、工程化突... 詳細>>
產業鏈重構，中國車企加速轉型升級
面對全球產業鏈重構，中國車企正加速轉型升級
付炳鋒表示，“疫情客觀上加劇了逆全球化的風險，將深刻影響汽車產業鏈和供應鏈的結構平衡，不可避免地帶來全球產業鏈的重構，這是伴隨產業變革的潛在風險，... 詳細>>
應對不確定：汽車集團如何布局“十四五”
應對“不確定性”，看汽車集團如何布局“十四五”
“到2025年，一汽計劃在經濟規模、價值創造、人均收入等三個方面實現翻番：產銷規模將突破700萬輛，營業收入超萬億，利潤超千億，人均收入超23萬元”。“‘十... 詳細>>
市場化率低，新能源汽車如何走出政策市
市場化程度20%，新能源汽車如何走出政策市
李偉利指出，“我國新能源汽車仍然處于政策驅動為主的階段。2019年，我國新能源汽車（含乘用車和商用車）的市場化程度，也就是非政策性市場的比重，基本上是2... 詳細>>
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