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8月13日-15日,“2020年中國汽車論壇”在上海成功舉辦。在2020這一變局之年,政府官員、行業(yè)專家、企業(yè)高層齊聚一堂,共同發(fā)掘中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球危局中的機(jī)遇,商討面對困難時的解決之道——如何化危為機(jī)。   詳細(xì)>>

率先復(fù)蘇,中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)危為機(jī)
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率先復(fù)蘇引領(lǐng)全球變局 中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)危為機(jī)

高陽表示,疫情雖讓汽車的國際化需求大幅削減,但自主品牌出口仍呈現(xiàn)出諸多喜人亮點。在付炳鋒看來,如今,中國汽車市場大有引領(lǐng)全球汽車消費(fèi)的趨勢。中國汽...   詳細(xì)>>

多重挑戰(zhàn),自主份額下滑需警醒
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追尋機(jī)遇仍面臨多重挑戰(zhàn) 自主份額下滑需警醒

“整體市場需求不足、投資低迷、產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈不暢,特別是貿(mào)易保護(hù)主義、單邊主義加劇,經(jīng)濟(jì)全球化逆流涌動,讓中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困難和挑戰(zhàn)前所未有。”...   詳細(xì)>>

緊抓機(jī)遇,中國汽車產(chǎn)業(yè)將迎新格局
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緊抓機(jī)遇提升全球競合能力 中國汽車產(chǎn)業(yè)將迎新格局

“中國汽車行業(yè)要緊抓新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革帶來的機(jī)遇,圍繞未來發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu),加快全產(chǎn)業(yè)鏈電力驅(qū)動、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行的基礎(chǔ)研究、工程化突...   詳細(xì)>>

產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu),中國車企加速轉(zhuǎn)型升級
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面對全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu),中國車企正加速轉(zhuǎn)型升級

付炳鋒表示,“疫情客觀上加劇了逆全球化的風(fēng)險,將深刻影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)平衡,不可避免地帶來全球產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu),這是伴隨產(chǎn)業(yè)變革的潛在風(fēng)險,...   詳細(xì)>>

應(yīng)對不確定:汽車集團(tuán)如何布局“十四五”
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應(yīng)對“不確定性”,看汽車集團(tuán)如何布局“十四五”

“到2025年,一汽計劃在經(jīng)濟(jì)規(guī)模、價值創(chuàng)造、人均收入等三個方面實現(xiàn)翻番:產(chǎn)銷規(guī)模將突破700萬輛,營業(yè)收入超萬億,利潤超千億,人均收入超23萬元”。“‘十...   詳細(xì)>>

市場化率低,新能源汽車如何走出政策市
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市場化程度20%,新能源汽車如何走出政策市

李偉利指出,“我國新能源汽車仍然處于政策驅(qū)動為主的階段。2019年,我國新能源汽車(含乘用車和商用車)的市場化程度,也就是非政策性市場的比重,基本上是2...   詳細(xì)>>

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