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    近日,媒體紛紛報道,今年開年,雖然國產汽車銷量整體飄紅,但自主品牌乘用車銷量出現下滑。據中汽協數據,1月,自主品牌乘用車共銷售70.94萬輛(含合資企業的“自主品牌),同比下降5.1%;在乘用車市場所占的份額同比下降4.9個百分點。

　乘用車市場的主力是轎車,量大面廣。但是,中國經濟網汽車注意到,由于眾所周知的原因,自2007年起,多家自主品牌企業才艱難地獲得上馬轎車的機會。那么,7年過去,這些自主品牌轎車的表現到底怎樣呢?

從表可見,自2007年起,先后有13家自主品牌企業出現轎車銷售數字。其中,最后一個是北汽股份,時間是在2011年。同年,江鈴風華已經退出這一領域。此外,我們還可以從表中讀到......

    首先，在總體銷量上，自主品牌轎車占全部轎車市場的比重僅略高于四分之一。

　　2013年，根據中國汽車工業協會統計的轎車銷量整理，自主品牌轎車共銷售314.63萬輛（不包含日產、本田所謂的“合資自主”轎車銷量，因為盡管銷量并不大，但已被計入這些廠家或品牌在華銷量），僅占全部轎車1200.97萬輛的26.20%。比較而言，兩家大眾汽車在華合資企業銷售轎車265.76萬輛，占比為22.13%，已經接近國產轎車總銷量的四分之一。換句話說，僅大眾汽車集團在華合資企業的轎車銷量，就與自主品牌轎車全部銷量接近。

　　其次，在單個汽車企業比較中，自主品牌企業的轎車銷量遠遜于合資企業......

    首先，形成經濟規模的自主品牌轎車企業少之又少，與合資企業的差距越拉越大。

　　2013年，全年銷售40萬輛以上轎車的有吉利、比亞迪兩家，銷量超過30萬輛的有奇瑞和長安兩家，銷量剛好超過20萬輛的僅長城一家，銷量超過10萬輛卻不足15萬輛的還有華晨、天津一汽和南汽等5家。

其次，自主品牌轎車市場份額依然弱小，累計市場份額也難匹敵一些單個合資企業。

　　在整個國產轎車市場中，占比最大的吉利汽車剛剛超過4個百分點；而年銷量剛剛超過10萬輛的江淮、寶駿，市場份額均不到1個百分點；十家銷量超過10萬輛的自主品牌車企，其市場份額之和尚不足整個市場的五分之一...

    　多年前,國內汽車行業在“三大”集團之外,曾有“十三太保”之說。也就是國家在重點支持“三大”發展的同時,還在一定程度上考慮和確保另外13家企業的利益。因此,業內有人戲稱這些企業為“十三太保”。

目前,在國內自主品牌轎車“十強”之外,恰好還有13家每年都有銷量(相對于仍有銷量為0的企業)的自主品牌轎車企業,我們不妨也借用一下“十三太保”的概念,看看它們有什么樣的特點。

　從上表可以總結出,特點之一,“十三太保”集中了國內三大汽車集團——上汽、東風和一汽最核心的轎車事業,如上汽的上海股份,東風的東風股份乘用車和一汽的一汽轎車等;另外兩家汽車集團的轎車事業也在其中,如北汽股份、廣汽乘用車。

    在過去的幾年間，一些自主品牌轎車在產銷量上，經歷了“過山車”一般的過程，因而丟失了寶貴的市場份額，最具代表性的是奇瑞與天津一汽這兩個曾經的主流轎車企業。

　　在這里，我們選取自2007年以來，這兩家最具代表性企業，即奇瑞、天津一汽的轎車銷量變化情況。

　　代表性企業的運行軌跡之一，在2010年左右達到歷史高位，之后便快速下滑；到2013年，在數量上已經退回到2007年，甚至更早的水平。

　 如，2010年，奇瑞轎車銷售達到“前無古人，今無來者”的50萬輛歷史最高點，之后就一路下滑，且下滑幅度越來越快。2013年，銷量竟然回落到2007年的水平。