夏利“省油、便宜、實用”的烙印,深深地刻在中國第一批購車的消費者心中,10多年來,夏利并沒有褪去它低廉的外衣,而中國汽車消費大潮滾滾而來,日新月異。 　　

　　中國經濟網北京3月21日訊(記者 朱津津)3月11日,天津一汽舉辦全新品牌征名晉階頒獎儀式,其新品牌名稱將從“云翼、炫志Xego、昂皓Unto、駿派jumper、瀾途”五個參賽作品中選定。天津一汽銷售公司常務副總經理魯小舟道出推乘用車新品牌意圖:“實現企業‘品質、技術、創新’理念的全面突破,達成戰略轉型、樹立全新品牌形象。” 

　　據悉,未來天津一汽新品牌將覆蓋A0級緊湊型都市SUV、A級SUV、A級三廂車等多個產品線。 

　　五個參賽作品最終會選擇哪個,還不得而知,夏利改頭換面,究竟會叫什?當然對于天津一汽來說非常重要,急于拋棄老夏利形象的心情可以理解。夏利“省油,便宜,實用”的烙印,深深地刻在中國第一批購車的消費者心中,10多年來,夏利并沒有褪去它低廉的外衣,而中國汽車消費大潮滾滾而來,日新月異。 

　　夏利究竟需要什么樣的轉變? 

　　中國經濟網汽車認為,天津一汽真正需要轉變的,是產品檔次的提升,跟上中國消費者不斷升級的消費需求,而不是停留在借新品牌扭轉頹勢。 

　　擺脫夏利品牌一直以來的低端形象,追求更高品質發展,天津一汽的做法未嘗不可。但支持品牌提升的,一定要有過人的技術、研發,產品檔次的提升。如果僅僅換個稱謂,產品、研發等核心實力沒有改變,天津一汽能徹底走出當前窘境? 

　　根據選車網數據,2012年,天津一汽(包括夏利品牌和威志品牌)累計銷量185018輛,2013年降幅達29.5%。支撐天津一汽整體銷量的夏利品牌2012年全年銷量為144462輛,2013年降至101071輛,降幅達30%。2013年12月,夏利銷量為10367輛,2014年1月7672輛,2月則僅實現4239輛,呈現連續三個月大幅度下滑趨勢。 

　　任何時候,創新對于一個產品來說都至關重要。蘋果手機之所以風靡全球,一是用科技顛覆了傳統,二就是產品和企業不斷地創新。從IPHONE 3到IPHONE 4、IPHONE4S,從IPHONE 5再到IPHONE5S、IPHONE5C。當然,作為大件消費品,汽車的更新頻率不能與IT產品同日而語。但消費趨勢很潮流,必須跟上。天津一汽的產品,并沒有跟上時代潮流: 

　　首先是產品檔次低。隨著消費者生活水平的提升,審美標準也是日新月異,除價格便宜、省油之外,外觀時尚、配置豐富、動力強勁也成購車時考慮的重要因素,于是雪佛蘭賽歐、大眾POLO、現代瑞納等車型成為了市場新寵。在很多消費者看來“外觀老舊、不顯檔次、只有省油一個賣點”的夏利自然遭遇市場冷落。 

　　其次是競爭擠壓。90年代初期,天津一汽夏利曾憑借經濟實惠、外觀小巧的特性在競爭尚不激烈的國內A0級汽車市場備受追捧。隨著A0級市場競爭加劇,除吉利、奇瑞、比亞迪、長安等自主品牌之外,上海通用、上海大眾、北京現代等合資品牌也紛紛涉足該細分市場,夏利的優勢被慢慢淡化。反之,天津一汽并沒有及時更新產品、提升競爭力,而是聽之任之,最終失去了不少市場份額。 

　　第三,是自主缺少新意。天津一汽雖然背靠一汽集團,近幾年卻鮮有建樹。2012年開始,天津一汽試圖調整產品結構,增加拳頭產品,嘗試企業轉型,成效卻差強人意。主打年輕時尚的首款SUV夏利N7市場反響平平,2013年推出的換代威志V2、威志V5銷量也不樂觀。新浪數據顯示,威志V2今年2月銷量僅為67輛。 

天津一汽夏利N7

　　自主競相提升,天津一汽掉隊 

　　同屬于自主品牌,長安、奇瑞、吉利、比亞迪等,它們有一個非常大的特點,就是產品的品質感、檔次提升不少,它們能夠跟上汽車消費潮流,即使小型車方面,長安、吉利等都很有亮點,產品外觀設計迎合人們的審美。 

　　長安為擴充自主業務,收購合肥長安,優化自主品牌乘用車的產品結構。長安CS35 、逸動、致尚、長安奔奔、CX20 和悅翔均在各個細分市場取得不俗銷售成績。 

　　比亞迪主打新能源,做精做強電池技術,尋求市場突圍。比亞迪速銳因遙控駕駛等先進技術廣受好評,兩款新能源汽車E6和秦均已進入北京、上海新能源汽車目錄。 

　　無論是自主研發還是產品提升,亦或是新能源汽車,天津一汽都拉在了多數自主品牌的后面。盡管日前夏利的銷量還位于細分市場的前列,但是如果車型外觀繼續一成不變,技術研發繼續不發力,利潤繼續過度依賴合資公司,僅僅依靠積累下來的市場人氣,吃老本,天津一汽或許只得與往日輝煌揮手永別。