當地時間12月17日，據日經新聞報道，本田汽車和日產汽車將進入合并談判階段，雙方還計劃將三菱汽車納入合并方案中。另據彭博社報道，本田執行副總裁青山真司日前表示，本田、日產雙方確實在考慮成立一家控股公司運營，并將成為合并后的運營平臺。

　　再造聯盟

　　此前，日產汽車發布了一份暗淡的季報，且當季轉盈為虧，凈虧損93.4億日元，較此前預期的凈收益490.7億日元巨幅下挫。之后，一位日產汽車高管甚至表示，“以目前的現金流水平，日產或許只能生存12—14個月。引入新的投資迫在眉睫。”

　　由此，本田將成為日產新投資者的消息開始不脛而走。市場也開始憧憬本田-日產新聯盟的誕生。

　　其實早在2019年底，就有知情人士透露，日本相關部門政府官員已向本田、日產兩家公司提出了打造汽車行業“國家冠軍隊”的建議，此后多次試圖推動本田和日產進行合并談判。

　　但當時，本田擔憂日產-雷諾-三菱聯盟間錯綜復雜的關系，日產也正著力重塑聯盟推動其重回正軌。

　　預言成真？

　　時過境遷，本田、日產攜手或將“預言成真”。

　　首先，日產-雷諾-三菱聯盟已“貌合神離”，在經歷數年的梳理后，雷諾已將對日產的持股比例從43%降至15%，聯盟關系愈發松散。這正為本田、日產、三菱再塑新聯盟鋪平了道路。

　　同時，從企業自身來看，本田與日產都是“技術控”代表，發展合拍。今年3月，本田和日產就宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，將在車輛的電動化和智能化領域開展戰略合作的可行性研究。此次戰略合作的可行性研究將涉及汽車軟件平臺、電動汽車核心部件以及互補產品等方面。

　　此外，日本三大車企豐田、本田、日產當下發展極不均衡。2023年，豐田全球銷量1123萬輛，一家獨大；本田、日產銷量規模各自為369萬輛和344萬輛，三菱為82萬輛，均與豐田相較懸殊。

　　若合并方案最終落地，本田-日產-三菱的“日本本土組合”2023年合計接近800萬輛的銷量水平，與豐田“雙極并進”也更利于建立起良性競爭生態。不止于此，全球汽車格局也將重寫，整合本田、日產、三菱各自資源，能夠更好地應對全球競爭挑戰，800萬輛的成績在2023年還可排在全球銷量季軍位置。（中國經濟網記者 郭躍）