提要:2014年5月23日上汽集團董事長胡茂元的退休,宣告了汽車行業存在近十年的一汽集團董事長徐建一(一徐)、東風汽車董事長徐平(二徐)、長安汽車董事長徐留平(三徐)、北汽集團董事長徐和誼(四徐)構成的“四徐”戰胡茂元“一胡”,爭奪“汽車行業霸主”的局面完結。“四徐戰一胡”的最終結果是,“一胡”完勝,“霸主”胡茂元華麗退場。　

　　歷史上,齊桓公、晉文公、楚莊王、吳王闔閭、越王勾踐“春秋五霸”為爭得“一統天下”的權利,各個當仁不讓。中國汽車大集團之間的競爭也如是,不僅從未停止,而且愈發激烈。 

　　2014年5月23日上汽集團董事長胡茂元的退休,宣告了汽車行業存在近十年的一汽集團董事長徐建一(一徐)、東風汽車董事長徐平(二徐)、長安汽車董事長徐留平(三徐)、北汽集團董事長徐和誼(四徐)構成的“四徐”戰胡茂元“一胡”,爭奪“汽車行業霸主”的局面完結。 

　　1999年至2014年之間,上汽集團在胡茂元的掌舵之下,成功完成與通用汽車的合資,別克、凱迪拉克、雪弗蘭等品牌順利導入中國;實現上汽北美公司、歐洲公司等海外并購項目;力推通過大眾平臺發展自主品牌等。上汽集團銷量業績因此直沖云霄。公開資料顯示,2013年美國《財富》雜志公布的名單中,上汽集團憑借762.33億美元的總收入躋身世界500強企業排名中,在中國上榜的7家車企中位列第一,這也是上汽集團第9次進入世界500強。 

　　“四徐戰一胡”的最終結果是,“一胡”完勝,“霸主”胡茂元華麗退場。 

　　然而就在2006年之前,中國汽車大集團的銷量排名還是,一汽、上汽、東風、長安、北汽。根據中國汽車工業協會數據,2005年一汽集團銷量98.31萬輛,上汽集團91.75萬輛,東風集團72.9萬輛,長安63.11萬輛,北汽集團59.73萬輛。彼時,胡茂元率領的上汽集團雖然屈居第二,但與時任總經理竺延風掌門的一汽集團之間距離已經十分接近。 

　　2006年對于胡茂元來說是一個重要時間點,這一年他正式超越徐建一的前任竺延風,躍升為“老大”,一汽退居第二位。2006年,一汽集團銷量116.57萬輛,上汽銷量則達到122.4萬輛。此后的2007年至2012年,上汽集團銷量更是大步躍進,從155.4萬輛上升至446.14萬輛。而正是在2007年年末,徐建一接替竺延風,正式掌舵一汽集團。 

　　2013年,上汽集團總銷量高達507.33萬輛,比東風的353.49萬輛和一汽的290.84萬輛高出百萬輛之多,依靠著與大眾、通用兩大跨國公司的合作,以及上汽通用五菱、榮威等自主品牌散發出的活力,上汽集團十余年來的行業領先地位已變得“堅不可摧”。 

　　緊接著,“四徐”之間的排名也開始出現變化。2010年,憑借與日產合資發展乘用車板塊,以及商用車板塊的持續發力,“二徐”徐平掌管的東風汽車銷量達到272.48萬輛,超過了2010年一汽集團的255.82萬輛銷量。“一徐”和“二徐”位置互換,中國汽車大集團前三位,即上汽集團、東風集團和一汽集團的“座次”一直延續至今。 

年份/銷量單位：萬輛	上汽	東風	一汽	長安	北汽
2004年	84.85	52.33	101
2005年	91.75	72.9	98.31	63.11	59.73
2006年	122.4	93.23	116.57	70.87	68.51
2007年	155.4	113.73	143.6	85.77	69.41
2008年	172.07	132.06	153.29	86.14	77.16
2009年	270.55	189.77	194.46	186.98	124.3
2010年	355.84	272.48	255.82	237.88	148.99
2011年	396.6	305.86	260.14	200.85	152.63
2012年	446.14	307.85	264.59	195.64	169.11
2013年	507.33	353.49	290.84	220.33	211.11

注釋：2006年，上汽集團銷量超越一汽集團成為行業第一

      2010年，東風汽車銷量超越一汽集團成為行業第二，一汽退居第三位

      2009年，長安汽車與一汽集團銷量拉近

      2013年，北汽集團與一汽集團同樣，步入200萬輛級                          

   （數據來源：中國汽車工業協會）

　　從2011年至2013年的銷量變化可以看到,“一徐”徐建一與“三徐”徐留平和“四徐”徐和誼之間的關系也變得十分微妙。2011年和2012年之間,一汽集團銷量始終保持在260萬輛左右,變化不明顯。但是,北汽集團銷量則從2011年的152.63萬輛上升至2012年的169.11萬輛。徐和誼一手打造的紳寶以及新能源汽車E150,加上北京現代合資品牌破百萬的銷量,令北汽集團前進的步伐格外迅猛。 

　　到了2013年,徐留平帶領的長安汽車銷量為220.33萬輛,徐和誼的北汽集團銷量為211.11萬輛,與徐建一的一汽集團290.84萬輛進入同一“矩陣”之中。由于多年來自主研發乏力導致歐朗、奔騰、夏利等品牌逐漸失去市場青睞,早早被上汽、東風超越的一汽,如今又面臨著長安和北汽的極力追趕。長安國際化的研發團隊以及自主品牌逸動、cs35、奔奔等多數車型在各細分市場的熱賣已是一汽集團無法比擬的。未來,對于“一徐”“三徐”和“四徐”之間的排名會不會發生戲劇性變化,坊間已有著各種猜測。 

　　如今,隨著陳虹接任上汽集團“一把手”,中國汽車已經步入“四徐一陳”的新紀元。接下來,陳虹帶領的上汽集團能否繼續譜寫胡茂元時期的輝煌,“四徐”又將孰勝孰負,誰贏誰輸,我們拭目以待。(中國經濟網汽車 朱津津)