高檔車進口豪車車企們緣何會長期支配市場,橫向縱向限制而沒人管理,背后需要中國汽車市場主管部門反省,車企與各種利益體有著千絲萬縷的關系,是誰助漲了高檔車市場豪華車市場的畸形,恐怕遠不止車企和消費者們,比如關稅體系是否符合不斷變化的進口市場的需要呢?　

　　在國家反壟斷部門即將出手開出罰單之前,捷豹路虎便積極采取了舉措，并給出迅速回應,不是抗議,不是抱怨,也并未針對整個過程，做過分細節的“解釋”，而是對旗下3款車型廠商指導價進行調整。　

　　看來,國家發改委價格監督檢查與發壟斷局此招起到了初步的效應。捷豹路虎中國表示,從8月1日起,對包括“路虎攬勝加長版5.0V8”、“路虎攬勝運動版5.0 V8”,以及“捷豹F-TYPE敞篷版”全系車型的廠商指導價平均下調人民幣20萬元。　

　　一石激起千層浪,有人預言,多米諾骨牌即將倒塌……奧迪緊隨其后，宣布于8月1日起下調國產車型的原裝備件價格。加上此前奔馳宣布調整售后服務價格，高檔車紛紛出臺緩解壓力的商務政策。

　　姑且不談此番降價是否是應付國家有關部門棒喝,還是真正的誠意,也不管其他高檔車企豪華車企是否會跟進,憑心而論,長期以來,中國高檔車豪車市場,尤其是進口高檔車豪車市場售價、維修保養奇高,早已被消費者吐槽，有的品牌曾加價60萬之上售出,招致汽車圈廣泛議論。　

　　而此次發起的反壟斷調查,表面看,讓一些廠家主動降低虛高的價格,而真正的作用,是逼迫廠家下調維修保養費用,在售后服務環節進行“大掃除”,這才真正對行業起到了警示作用,對消費者也帶來實惠。　

路虎攬勝加長版

　　平均下調人民幣20萬元,最高降價30萬元,而經銷商平時出手有可能加價到60、70萬元……不看不知道,一看嚇一跳。這就是中國豪華車市場的生態:加價幾十萬,我照樣賣得出,降價30萬,我照樣出得了手,你奈我若何?　

　　誠然,進口豪華車價格虛高,是由很多原因造成的,關稅占了很大一頭,但是中國的土豪多,比拼面子的豪車市場一直火熱不減,富二代富三代官二代暴發戶以及靠自己本事奮斗起來的金領們,助推了豪華車市,讓老外們樂開了花。雖不能說人傻錢多,但為了爭奪一款供貨不足的進口豪車動輒加價幾十萬的土豪們,讓這個車市有點畸形。進口豪車車企們躺著賺錢,價格虛高自然而然。　

　　但這并不等于說,高檔車、進口豪車車企們名正言順,心安理得,此次國家相關部門出手,就是看中了長年以來,一些高檔車企豪華車企存在“橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為”。　

　　那么究竟為什么這些車企存在“橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為”呢?如果把問題全歸結于這些車企,顯然并不客觀。在全球最大的汽車市場,它們能夠“橫向限制,縱向限制”,并且“濫用市場支配地位”, 

　　并不是競爭不充分,一是中國市場存在這樣操作的“土壤”,包括消費者保護部門、相關部門、行業協會等,基本上不出手限制;二是高檔車企看中了中國消費者這種“只買貴的”的面子消費。　

　　此次反壟斷調查,已經讓捷豹路虎主動調價,那么其他車企是否會跟風,還不得而知,但是由此引起的售后服務價格的下調,對零配件“零整比”價格的下調,有望改寫高檔車消費歷史。　

　　除了奔馳調低了售后價格外,26日,一汽-大眾奧迪正式宣布,將于8月1日起主動下調國產車型的原裝備件價格,“零整比”價格也隨之降低,比如奧迪A6L的“零整比”將從411%降至291%,用戶在使用和維修中付出的費用也將相應減少。另外,奧迪A6L TFSI 舒適型的2.0升TFSI發動機價格下降22%,multitronic無級/手動一體式變速器降價38%,車身總成降價16%,ABS單元降價25%。　

　　同時,一汽-大眾奧迪也表示,還將根據市場情況不斷完善原裝備件價格體系。　

　　由此來看,高檔車豪華進口車企們針對國家反壟斷都開始做出回應,但是蜻蜓點水還是疾風暴雨,顯然還難以判斷,比如車企們都公布了個別產品降價和售后配件的調整,而國家會以什么樣的政策去落地,去執行,去監督去正本清源,顯然不是那么簡單的事情。　

　　高檔車進口豪車車企們緣何會長期支配市場,橫向縱向限制而沒人管理,背后需要中國汽車市場主管部門反省,車企與各種利益體有著千絲萬縷的關系,是誰助漲了高檔車市場豪華車市場的畸形,恐怕遠不止車企和消費者們,比如關稅體系是否符合不斷變化的進口市場的需要呢?(中國經濟網 記者裴達軍)