點擊進入: ［合資30年之一］寫在合資企業誕生30周年      

　　          ［合資30年之二］全社會激昂向上的1984      

　　          ［合資30年之三］汽車界尷尬難堪的1984     

　　          ［合資30年之四］合資大幕開啟的1984    

　　          ［合資30年之五］汽車合資的發起者和拍板人   

　　          ［合資30年之六］為什么是大眾？負面的通用   

　　          ［合資30年之七］杰出的汽車人（上）  

　　          ［合資30年之八］杰出的汽車人（下）  

             ［合資30年之九］中國汽車救贖與激辯(上)  

             ［合資30年之十］中國汽車救贖與激辯(下)  

             ［合資30年之十一］汽車合資合作帶來什么

              ［合資30年之十二］合資合作將何去何從 

               [合資30年之十三]上海大眾樣板的價值(上)

               [合資30年之十四]上海大眾樣板的價值(中)

　　對于股比的討論，雖然也有很多質疑聲，但從歷史和未來的角度去判斷，50:50的股比模式至今仍是最成功的架構典范，上海大眾開創的頂層設計，具有了行業普遍的指導意義。

　　新千年的“股比之爭” 汽車發展多元化思維

　　上世紀90年代，隨著汽車工業蓬勃發展，各地方紛紛上馬汽車項目，除西藏外，幾乎全國各地都將汽車業作為支柱產業寫入地方政府規劃。重復性的投資，散亂的產業局面，迫使汽車產業盡快梳理清晰。正是基于當時的歷史條件，《中國汽車產業政策》（1994年）出臺，其中最為關鍵的一點是：整車企業在華合資項目中，外資資本不能超過50%。在此后的多個合資公司架構中，50:50的股比模式最為常見，客觀地講，這是上海大眾在探索十年的發展路徑中，為中國汽車產業提供的“智力參考”。

1994年10月10日，上海大眾汽車簽約十周年。首款中德聯合開發的中級轎車桑塔納2000首次亮相

　　正如上海大眾汽車有限公司董事、總經理張海亮所言，30年來，上海大眾不僅成就了中德合作的典范，也為消費者帶來了很多融合中德文化、工藝精良、技術先進的產品。未來，上海大眾將以30周年為新起點，持續提升企業綜合競爭力，積極履行企業公民責任，一路與卓越同行!

　　上海大眾實現第一個100萬輛的突破用了13年，彼時只有桑塔納一個品牌；第二個100萬輛僅用了短短4年時間，此時產品譜系有普桑、桑塔納2000、帕薩特B5、POLO；到2010年，上海大眾僅用1年時間銷量突破100萬輛，并成為中國汽車工業史上首批躋身“百萬輛俱樂部”的乘用車企業。在2013年，從第900萬輛到第1000萬輛車下線，上海大眾只用了短短半年左右的時間，于2013年11月再度創造紀錄。

　　新千年以來，隨著第三批合資浪潮的席卷，大家也在不斷反思，股比模式的科學性和可持續性，中國汽車工程學會理事長付于武提出，國際化，跟跨國公司合資是一條道路，廣泛的技術合作而不合資也是一條道路，韓國汽車就是走這條道路，它沒有合資但并不妨礙他與世界知名汽車企業合作。

　　社科院工業經濟研究所研究員趙英認為，股比結構還是不能放開，因為目前在合資企業里，中方靠的是50%的平均利潤來獲得從事自主開發的資金，所以從資金的角度也要堅持50%。汽車合資為發展自主贏得了空間。

2013年11月15日，上海大眾汽車第1000萬輛轎車下線，成為國內第一家累計產量突破千萬輛的轎車生產企業

　　對于股比的討論，雖然也有很多質疑聲，但從歷史和未來的角度去判斷，50:50的股比模式至今仍是最成功的架構典范，上海大眾開創的頂層設計，具有了行業普遍的指導意義。(中國經濟網記者 黃春棉)