8月末，一年一度的成都車展如約而至。包含9個展館及外場展示區在內，占地面積達15萬平方米，展出汽車品牌102個，車展前后共有五十余款新車或改款車型發布，廠商直接參與比例高達98%——第17屆成都車展再次刷新紀錄。

　　成都車展現場人潮涌動

　　當下，無論是本土企業還是跨國公司，都已將成都車展視為在華戰略重要一環。但更深層面應歸咎于西部車市的崛起，這里已成為“兵家”必爭之地。

　　源于一線城市限購、市場飽和等現狀，渠道下沉是當下行業的共識，二、三、四線市場成為拉升車企銷量主引擎。有統計表明，近年來，西部市場增長率要比東部市場高約10%，經銷商數量、銷量份額占比均日益提升。

　　汽車保有量名列全國城市前茅，消費文化開放、購買力強勁的成都，實屬西部市場的縮影。在這里，上至高端豪華品牌，下至經濟型用車，無論是歐美日一線或本土產品，還是SUV、A、B、C、D等各類車型，都有廣泛的消費群體。

　　再隨著“西部開發、產業升級”等國家宏觀政策大環境推動，眾車企紛紛奔赴淘金，加快落子西部的步伐。一汽-大眾、沃爾沃、吉利、一汽豐田、上汽通用五菱等企業均于成都及周邊地區投資建廠。

　　2013年廣州車展展館

　　談論成都車展的崛起，也不能不提及廣州車展。

　　不同于北京、上海兩地特殊的地位，華南地區由于改革開放較早，經濟發達，具有一定的產業基礎。特別是廣汽等車企“盤踞”，日系合資企業實力雄厚，自2003年開辦至今，扶搖直上的廣州車展一直被看做是企業盤點全年工作，發布未來戰略的風向標。在這個意義上說，廣州車展是位列北京（上海）車展之后，國內第二大車展。

　　隨著成都車展影響力與日俱增，成都、廣州之間“兩虎相爭”也被業內津津樂道。

　　不過正如本屆成都車展媒體日，沃爾沃、東風日產等企業展臺工作人員就已不遺余力的向過往人士推銷產品般，雖然地位提升，但終究難以抹去重銷售的定位，拓展屬地市場仍是成都車展主旨所在。

　　成都車展現場人潮涌動

　　雖無撼動北京（上海）車展“江湖地位”的可能，與廣州車展兩虎之爭到底誰主沉浮短期也難有定論，但成都車展的飛速，表明西部車市也已經進入黃金發展期。

　　不過，就早已度過爆發式發展而步入“微增長”的車市而言，正如成都車展映照西部崛起，早前由一線城市組成的大市場，未來必將被細化成若干區域市場，甚至恐將上演“每城必爭”的競爭局面。

　　如何借勢而上，并就新興市場消費習慣而轉換營銷思路，不僅考驗企業領導層智慧，也必是中國車市未來階段發展的主旋律。（中國經濟網記者 劉燁）