中國經濟網9月15日訊（記者 張宇星）曾占中國汽車出口總量近三分之一的阿拉伯國家市場，中國汽車正面臨考驗。

　　據海關統計，2011年-2013年，中國整車出口到阿拉伯國家的復合增長率高達17%。2012年，中國對阿拉伯國家整車出口超過30萬輛，占中國汽車當年出口總量的三分之一。2013年，中國對阿拉伯國家整車出口回落到30萬輛以下，今年的出口形勢也比較嚴峻。

　　上周末，在“2014中國-阿拉伯國家汽車合作論壇”上，來自多個阿拉伯國家政府、行業及其它相關人士，向中國經濟網記者談了他們對出口到阿拉伯國家的中國汽車看法。

　　毛里塔尼亞Speed Lien公司商務總監Bouh  Cheiguer說，在毛里塔尼亞，中國車的價格是居中的，比亞迪在毛里塔尼亞的市場份額比較多一點。當然，中國車跟中國其他產品的問題是一樣的，就是因為有些質量問題嚴重地影響了他們的聲譽。中國車的承載量稍微弱一些，道路的運載能力比較弱，特別是在一些比較崎嶇或艱難的道路上。

　　黎巴嫩經貿部展館事務總代表、會展處處長Simon Jabbour認為，中國汽車出口到大部分阿拉伯國家，可能它們用的是在中國國內通行的標準。對于我們來說，至少每天有三個小時都在汽車里，對中國汽車的要求是安全的、是完全有保障的，應該考慮到我們當地的需求，不是說湊合就行的，而是要完全達到當地消費者的要求。作為中國的制造者來說，通過獨家代理將這些汽車出口到阿拉伯國家，使用期應該有20年的，往往用到5年、6年就要更換了。

　　科威特豐田汽車經銷公司AI-Sayer副總經理Bader AL Guhaidi談到：中國汽車企業的產品結構不盡合理，因為它沒有更多產品種類，可選擇性不多，同時更多地關注于低端或小型車輛，或者微型卡車，這就使得中國的汽車出口結構并不是特別合理。

　　阿拉伯之聲資深記者Salah Mohammed Mohammed Abuzaid也談到，阿拉伯國家消費者對中國汽車可能有些看法不是很好，也可能有一些阿拉伯商人進口中國商品時為了最大的利益，所以進口的一些商品質量不是很好。

　　沙特駐華使館市場研究員Asiri.Mohammed Abdulrahman  Y則說：普通老百姓如果選擇汽車生產標準稍微偏低一點的，他可能會選中國的汽車產品，當然，你想要什么樣等級的產品，它都有相應的生產標準。

　　南蘇丹商務部的一位人士說，我想問一下中國的企業，怎么樣來改變消費者對中國汽車質量的看法，我并不是說中國產品質量就一定是非常糟糕的，主要是南蘇丹的消費者對中國產品的印象是這樣的。