今年前三季度,豐田、日產兩家日系企業在華累計銷量分別約為71.79萬輛、70萬輛,相較各自全年銷售目標110萬輛、143萬輛均有不小差距,目標達成率分別為65%、49%,皆恐難達成預期目標。　

豐田HEV核心組件 

　　豐田:押寶國產混合動力 

　　今年前三季度,豐田在華共計售出71.79萬輛,業績雖然略好于本田,但相較其110萬輛的全年目標,達成率也僅為65%,難以令人滿意。 

　　其中,一豐前三季度共計售出40.22萬輛,除去威馳和RAV4有明顯增長外,其余車型皆同比大幅下滑。同期卡羅拉、花冠EX、銳志、普拉多、皇冠分別售出9.94萬輛、6.49萬輛、3萬輛、1萬輛、1.2萬輛,同比下滑14%、42%、29%、27%、22.36%。源于不佳的表現,一豐已下調其年銷目標至62萬輛。 

　　而廣豐同期則共計售出26.73萬輛。其中凱美瑞、漢蘭達、逸致三款傳統車型分別售出11.27萬輛、6.46萬輛、1.27萬輛,均同比下滑,分別為9%、3%、4.5%。全新車型雷凌、致炫表現尚可接受,雷凌當前月銷量已達萬輛,致炫也已穩定在5000輛左右。 

　　其實反觀豐田近年來在華發展,已持續處于增長停滯狀態。2010年至2013年銷量分別為84.6萬輛、88.3萬輛、84萬輛、91.75萬輛,表現始終不溫不火,對比其全球霸主之地位,反差極大。 

　　雖然今年以來,以廣豐為主,力推品牌年輕化戰略,但至今來看,收效并不算大。 

　　但其總投資高達6.89億美元,已在華建成使用的汽車研發中心(TMEC)明年即將開花結果。搭載其研發的國產混合動力總成的雷凌、卡羅拉將分別投產于廣汽豐田和一汽豐田。　

　　豐田汽車研發中心(中國)有限公司副總經理松本真一表示,普銳斯在華受挫,主要在于車型本身并未得到市場仍可,而全球累計售出超4000萬輛的卡羅拉,已在華聚集了極高人氣,再輔以混動版車型較突出的燃油經濟性,有望在華實現突破。 

　　有消息表示,豐田已為混動版雷凌、卡羅拉制定了月銷5000輛的目標。雖然相對于兩款車型常規版本月銷過3萬輛的業績,有不小差距,但對比半年才賣出3000輛的尊瑞而言已有顯著提升。豐田對混動版雷凌、卡羅拉絕對是寄予厚望。 

　　作為全球混動技術領域的領跑者,當前豐田旗下混動車型(含外插電式)全球累計銷量已達700萬輛。其中以美國為例,2013年豐田混動車型銷量已過30萬輛,實比廣豐同期銷量還要高。 

　　其實論及混動前景,豐田實欲搭載中國當前高調提倡節能減排的東風,幫助混動在華復刻海外熱銷之勢。未來,這也許將成為左右豐田在華成敗的關鍵所在。 　　

東風日產啟辰R30 

　　日產:推低端車以湊數　

　　在前三季度業績公布后,日產即宣布下調本財年在華銷量目標至127萬輛,較原先的143萬輛降低11%。 

　　觀其實際銷售情況,前三季度東風日產共計售出67萬輛,而同期鄭州日產則售出3.9萬輛。如若仍以143為萬輛的預期目標計算,全年目標達成率僅為49%。 

　　雖然日產始終盤踞日系在華銷量榜首之位,但同豐田一般,其近年來在華業績也陷入了停滯不前的怪圈。2010年至2013年分別售出102萬輛、124.77萬輛、77.3萬輛、126.6萬輛,并無顯著增長。 

　　雖然日產也已加快在華產品推陳出新的速率,但對于合資自主的“熱心”卻始終給人一種劍走偏鋒的感覺。盡管東風日產并非是第一個推出合資自主品牌的日系企業,但確實是最“用心”的,其旗下合資自主品牌啟辰年銷量已達10萬輛。 

　　但觀啟辰現狀,卻顯然已背離了國家主管部門寄望通過合資企業帶動自主品牌發展的初衷。恐僅僅是日產在華拿老舊淘汰技術發揮余熱,為總銷量盤子湊數的手段。 

　　入門級車型售價不足4萬元,日產老舊車型瑪馳搖身一變并加以減配后便成為了啟辰R30,這在本土企業都爭先沖高,挑戰20萬元以上市場的今天,多少顯得有些諷刺。(中國經濟網記者 劉燁)