既為今年業績發起最后一輪“沖刺”鼓勁,又為來年全新“戰役”做好準備,一年一度的廣州車展,堪為業界最熱鬧的時節之一。而值此第12屆廣州車展開幕之際,中國經濟網汽車也特別策劃了“輪回·決戰南國”系列報道,通過回望廣州車展十二載風雨路,以探究其發展全進程,并解析廣州車展全貌。 

　　談及廣東地區車企,不可避免的會談到日系車企。一直以來,廣東地區乃至整個華南都被稱作日系“大本營”。由于進入廣東地區較早,以及消費者務實的消費理念使得日系車在廣東地區擁有著較好的客戶基礎,市場占有率長期超過50%,占據“半壁江山”。 

　　然而,近年來,由于各種主客觀因素,日系車在華一度沉陷低迷狀態。這也為其他車企搶占廣東車市,打破日系一家獨大局面創造了良好時機。 

　　廣汽本田已今非昔比 　　

第九代雅閣 

　　以開創歷史先河的全球新車同步上市,以及授權經銷商4S銷售模式,廣本一度引領著國內合資企業的發展潮流。 

　　然而,在中國車市越來越多元化的競爭格局下,細分市場被逐步打透。產品老化、產品結構嚴重不合理,尤其是過度依賴雅閣的廣本,在大眾、通用等一眾對手的窮追猛打之下,這個曾經的日系合資企業“領頭羊”正遭遇建廠以來史無前例的嚴峻局面。 

　　市場份額萎縮、利潤遭遇嚴重擠壓的廣本幡然醒悟,從2013年開始,通過新品的密集投放意圖強勢回歸。新雅閣、凌派、新飛度、繽智……2013年至今,廣本已發布了7款新車以及換代車型。 

　　但從市場業績看,效果并不理想。今年前三季度,廣本完成銷售28.1萬輛,同比下滑0.3%。截至目前,廣本50萬輛的銷量目標已完成53.5%,在日系合資中排名墊底。 

　　廣本在產品導入、營銷模式等各方面的變革速度,的確是過去15年發展中絕無僅有的,但要想真正實現回歸,廣本要做的事還有很多。 

　　前三季度廣豐目標達成66.8% 　　

廣汽豐田中期規劃發布會現場 

　　受中日關系、日本地震、豐田召回等事件影響,廣汽豐田在華曾一度陷入低迷。后憑借雷凌、致炫等新車的上市發布,對其銷量起到一定程度的推動作用。 

　　今年前三季度,廣豐共計售出26.73萬輛汽車,同比增長22.7%。其中,雷凌當前月銷量已達萬輛,致炫也已穩定在5000輛左右。前三季度,廣豐已完成40萬輛銷量目標的66.8%。 

　　今年正值廣汽豐田成立十周年,廣豐借機發布中期規劃,計劃到2020年實現年產銷100萬輛,并期望成為“當地第一、立足廣東、輻射全國”的主流車企。 

　　東風日產全年目標完成六成,略好于廣本 　　

東風日產將于廣州車展發布新版瑪馳,圖為海外版新瑪馳 

　　從銷量來講,廣東地區三家日系合資車企中,東風日產可謂一直以明顯優勢保持著領先地位。然而,從今年銷量完成情況來看,也僅六成,略好于廣本。 

　　今年前三季度,東風日產實現銷售67.39萬輛,同比增長8.1%,完成全年110萬輛銷量目標的61.3%。 

　　長安標致雪鐵龍,DS博好感 　

DS6 

　　2011年,長安汽車及標致雪鐵龍共同組建長安標致雪鐵龍合資公司,并落戶深圳。合資公司初期將以國產方式引入法國知名高檔車品牌DS車型。 

　　2013年9月27日,DS品牌的第一款車型——DS 5上市,低于消費者預期的21.99萬至30.19萬元的售價,博得了市場好感。隨后,DS品牌又推出了DS 5LS三廂轎車以及DS 6 SUV車型。 

　　今年8月,DS 5和DS 5LS的銷量分別為774輛和1630輛;1-8月,DS 5和DS 5LS的銷量分別為5967輛和7415輛。 

　　廣汽發力自主,未來將與日、歐美三足鼎立 　　

廣汽傳祺GS5速博 

　　作為廣東地區最大的國有車企,廣汽集團旗下擁有廣汽乘用車、廣汽本田、廣汽豐田等數十家企業與研發機構。 

　　2013年,廣汽成功晉級年產銷“百萬輛俱樂部”,并首次躋身《財富》世界500強。今年上半年,廣汽以50.36萬輛的銷量位居中國汽車企業銷量排名第六的位置,緊隨北汽,領軍第二梯隊。 

　　近年來,國內車企紛紛上馬自主品牌,廣汽同樣在自主品牌上發力。除了廣汽旗下的傳祺之外,廣汽吉奧、廣汽中興等廣汽與國內車企合資的企業,也推出了自主品牌乘用車。目前,廣汽的自主品牌保持著較高速度的增長。據j.d.power亞太公司近日發布數據顯示,廣汽集團旗下傳祺品牌在本土品牌中排名第一,總體位列14名。 

　　未來廣汽品牌將實現日系、歐系和自主品牌“三足鼎立”。廣汽集團董事長張房有曾表示,到十三五期間,廣汽“大自主”將占集團汽車產銷的10 %至15%。 

　　不均衡發展,制約比亞迪最大因素 　　

比亞迪SUV車型S7 

　　比亞迪創立于1995年。2003年,從電池領域進入汽車制造業。2010年憑借51.71萬輛汽車的年銷量進入鼎盛時期。然而,受經銷商退網影響,比亞迪由此進入下行區間。雖然,在其一直推崇的新能源領域增長迅猛,但受制于市場規模較小,對比亞迪整體銷量的提升作用有限。新能源及傳統能源車型的不均衡發展,成為了制約比亞迪發展的最大因素。 

　　據乘聯會數據顯示,9月,比亞迪乘用車銷量為3.62萬輛,同比下滑23%。今年上半年,比亞迪銷量下跌30.4%至15.23萬輛。 

　　除去以上主機廠設在廣東地區的車企外,當然也有不少在廣東地區投資設廠,為其中國市場布局填子、加碼的車企。 

　　大眾佛山工廠 　　

一汽大眾佛山工廠 

　　作為大眾汽車“南方戰略”的重要一環,一汽大眾最新的佛山四廠,是大眾汽車在華南市場的橋頭堡,其還同樣肩負了布局一汽大眾“2015戰略”的重要任務。而所謂一汽大眾“2015戰略”,即一汽大眾將通過布局長春、成都、佛山三大基地共四大工廠,從而覆蓋東北、西南與華南三大市場,構筑年產180萬輛的龐大生產體系。而想要完成這一目標,一汽大眾佛山工廠率先投產的第一款車型——高爾夫7自然是重中之重。 

　　一汽-大眾佛山項目于2011年6月啟動,同年12月1日一汽-大眾佛山分公司正式成立。2012年12月,佛山分公司一期完成全部基礎設施建設,進入設備安裝和產品試生產階段。如今,正式投產的佛山分公司一期項目已經具備了完善的產業鏈,計劃年產能為36萬輛。 

　　北汽華南基地 　　

　　今年4月,北汽華南基地正式在廣州投產,首款自主品牌轎車成功下線。該基地總投資50億元,規劃年產能30萬輛。北汽乘用車與廣汽乘用車在華南地區形成自主品牌雙“犄角”陣營,充實了華南地區汽車產業的格局。(中國經濟網記者 郭濤)