豐田計劃今年在中國銷量突破110萬輛,按照目前的增速和單月增長量來看,這一目標幾乎落空,南北豐田在今年最后一個月的預計銷量,不可能超過20萬輛。值得欣慰的是,如果在12月,豐田品牌銷售9.26萬輛,即可達到全年100萬輛,這一目標是豐田公司原計劃2010年實現。“釣魚島風波”以及日系品牌力的下滑,在歷經4年之后,豐田在銷售層面逐漸得到恢復。 

　　12月2日,豐田汽車公布了今年前11個月在華銷量數據,累計銷售90.74萬輛(含一汽豐田、廣汽豐田以及豐田進口車),其中11月份銷量為92300輛,同比增長僅2.9%,與10月份相比,增幅明顯下滑。 

　　綜合豐田汽車1-10月份銷量,銷售了815,000輛汽車,累計同比增長13.3%,而1-11月累計累計同比增長12.2%,增長速度持續收緊。 

　　豐田中國暫未調低目標 110萬輛恐落空 

　　資料顯示:豐田2013年在華銷量為91.75萬輛,今年豐田設立了全年銷售110萬輛汽車的目標,同比增長12%。豐田一直未能在華跨越年銷量百萬輛大關,從2010年起設立的相關目標一再延后。  

　　今年以來,豐田在華銷量呈現較大的漲跌起伏波動,從車型角度看,主要是卡羅拉/雷凌系列緊湊車和RAV4、漢蘭達等SUV成為主要影響因素。 

　　豐田汽車孝德橫井一再宣稱將堅持達成全年在華銷量目標,但合資公司已經在壓力面前開始調整目標。不久前,一汽豐田宣布將銷量目標從年初的66萬輛下調至62萬輛,而廣汽豐田也將年初制定的40萬輛銷量目標下調至38萬輛。 

　　一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田聰明曾表示,完成新一輪產品換代后,一汽豐田接下來的重點工作將著眼于銷量增長。實際上,從2011年開始,一汽豐田銷量增幅一路走低,2012年最為艱難,去年9月,伴隨全新RAV4上市,一汽豐田有所復蘇。 

　　來自《蓋世汽車網》的資料顯示:在新卡羅拉的推動下,豐田8月在華銷量同比攀升8.9%。北美版卡羅拉“雷凌”在7月末發布,8月交付,從9月開始發力顯著。到了9月份,豐田從72,100輛同比增長26.1%至91,100輛。10月則更是攀升27.1%。 

　　即便如此,按照豐田品牌月度平均銷量來看,想要在今年最后一個月實現大逆轉,完成將近20萬輛的銷售任務,恐怕無力回天。 

　　押寶小型車年輕化 豐田仍待考量 

　　豐田汽車方面公布,2014年11月份,同在華合資企業總計在中國市場銷售了大約92,300輛汽車,較之2013年11月的89,800輛,同比增長2.9%。這是豐田今年連續第4個月取得在華銷量同比增長,但增速再度跌至個位數。 

　　為了提振豐田品牌的競爭力,以及彌補渦輪增壓技術的缺失,豐田從去年底開始,不斷強調小型車、年輕化和混合動力。去年上市的全新威馳,今年竟比推出的新卡羅拉和雷凌,都是對該戰略的一種延續。 

　　今年10月,豐田品牌在華國產車銷售9.00萬輛(一汽豐田和廣汽豐田尚未發布11月份銷售數據),同比攀升24.4%。卡羅拉、雷凌、威馳是其銷量增長的主力,其中,卡羅拉在新品帶動下,10月銷量同比增長40%至2.15萬輛,雷凌和威馳分別銷售1.10萬輛和1.07萬輛,而去年1-10月威馳累計銷量不足3000輛。但不可否認的是:凱美瑞、花冠和漢蘭達等原主力車型,均出現不同程度的下滑。  

　　相比豐田的同門兄弟—日產和本田,后兩位的日子似乎更難過。根據日產汽車和本田汽車最新公布的11月份在華銷量數據顯示,兩家公司已經出現了連續第五個月下滑。日產汽車11月份在華銷量同比下滑12%,至116,200輛。而本田汽車也公布稱,上個月在華銷量下滑12%,至72,973輛日產汽車稱原因在于小型轎車市場競爭激烈,以及在中國經濟日益疲弱之際輕型商用車銷售疲軟。 

　　日產汽車和本田汽車都在10月份下調了今年的在華汽車銷量預期。日產汽車目前預計今年的銷量為127萬輛,早些時候的預期為140萬輛。本田汽車將銷售預期從90萬輛下調至80萬輛。(中國經濟網記者　黃春棉)