歲末年初,汽車(chē)業(yè)界的各種盤(pán)點(diǎn)無(wú)不按銷(xiāo)量排座次,以盈利論英雄。但之于汽車(chē)品牌，誰(shuí)又對(duì)品牌本身這一最重要的考量指標(biāo)負(fù)責(zé)呢?

　　現(xiàn)在，不妨讓我們把目光稍微放遠(yuǎn)一點(diǎn)，梳理一下過(guò)去幾年間,甚至十幾年間，一些品牌是怎樣由高向低、漸行漸遠(yuǎn)的。今日請(qǐng)看中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)第五篇報(bào)道（上篇）: 品牌向下 雷克薩斯與高檔車(chē)主流漸行漸遠(yuǎn)。

　　雷克薩斯正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有十年，對(duì)比早年間在眾豪華車(chē)品牌中“坐三觀四”的江湖地位，今時(shí)今日的雷克薩斯不僅較主流的高檔車(chē)——ABB已漸行漸遠(yuǎn)，更被捷豹路虎、沃爾沃等品牌追上乃至超越，甚至連“小兄弟”英菲尼迪的風(fēng)頭也有所不及。

　　銷(xiāo)量：不進(jìn)則退

　　2004年，雷克薩斯宣布在華建立特許經(jīng)銷(xiāo)店，隔年后首款車(chē)型上市。時(shí)至今日，雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)剛好十年，如何評(píng)價(jià)其間表現(xiàn)？

　　雷克薩斯中國(guó)公司執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也在接受媒體采訪時(shí)坦言，十年發(fā)展中，有收獲更有遺憾，尤其是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比，雷克薩斯慢了。

　　雷克薩斯的“慢”，主要體現(xiàn)在后勁不足。十幾年前還被稱(chēng)為“凌志”的雷克薩斯，幾乎是唯一可以與寶馬、奔馳、奧迪相提并論的高檔車(chē)品牌。但是，正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，雷克薩斯的境遇可謂每況愈下。

　　先看第一個(gè)五年。2009年，雷克薩斯3.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，幾乎與2008年的3.2萬(wàn)輛持平，尚不及奧迪同期15.89萬(wàn)輛的零頭，也不及寶馬9萬(wàn)輛、奔馳6.8萬(wàn)輛業(yè)績(jī)的一半。

　　當(dāng)年，雷克薩斯導(dǎo)入車(chē)型超過(guò)6款車(chē)，包括“專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)打造的”中等排量車(chē)型ES240，但仍沒(méi)有改善其在華的業(yè)績(jī)走低。

　　2011年，雷克薩斯曾宣稱(chēng)三年后銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到10萬(wàn)輛。2014年即第二個(gè)五年，本該是豪言變現(xiàn)的日子，但遺憾的是，雷克薩斯明顯心有余而力不足，豪邁目標(biāo)也變?yōu)榭照劦目谔?hào)。

　　2014年前9個(gè)月，雷克薩斯在華共計(jì)售出6.2萬(wàn)輛，10萬(wàn)輛目標(biāo)去年初時(shí)已被下調(diào)至8.5萬(wàn)輛，此后又再次下調(diào)至7.5萬(wàn)輛。

　　反觀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，去年前11個(gè)月，奧迪、寶馬、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃分別售出51萬(wàn)輛、41萬(wàn)輛、25萬(wàn)輛、11萬(wàn)輛，7.2萬(wàn)輛。相比ABB，不僅早已不在一個(gè)級(jí)別，即使對(duì)比捷豹路虎、沃爾沃，雷克薩斯也已被逆襲；對(duì)比自己，雷克薩斯已多年停滯，正所謂:逆水行舟，不進(jìn)則退。

雷克薩斯CT200h

　　小車(chē)+混動(dòng)戰(zhàn)略收效甚微

　　一直以來(lái)，雷克薩斯將希望寄托于“小排量車(chē)”和混合動(dòng)力之上，但當(dāng)前從實(shí)際效果看，收效甚微。

　　2008年，在汽車(chē)消費(fèi)稅背景下，進(jìn)口模式的雷克薩斯推出了一系列小排量車(chē)型，一度推升了銷(xiāo)量。但在高檔車(chē)市場(chǎng)，小型車(chē)確實(shí)也并不占主流，而這一細(xì)分市場(chǎng)又競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，雷克薩斯明顯品牌力不足，而后勁也不足。

　　反觀混合動(dòng)力，作為全球混動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)跑者,當(dāng)前豐田旗下混動(dòng)車(chē)型(含外插電式)累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)700萬(wàn)輛。以美國(guó)為例，2013年，豐田混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量已過(guò)30萬(wàn)輛，比廣汽豐田同期銷(xiāo)量還要高。

　　在此背景下，雷克薩斯也欲借助混動(dòng)技術(shù)在華打開(kāi)局面，將該車(chē)型銷(xiāo)量占比提升到30%，此前此數(shù)據(jù)為13%。

　　現(xiàn)實(shí)中的尷尬在于，混動(dòng)車(chē)型確實(shí)在用車(chē)成本方面具有優(yōu)勢(shì)，但源于較低的銷(xiāo)量一直無(wú)法攤平成本，豐田的混動(dòng)戰(zhàn)略在華始終無(wú)法打開(kāi)局面。

　　豐田汽車(chē)研發(fā)中心(中國(guó))有限公司副總經(jīng)理松本真一曾表示,早前普銳斯并未能幫助豐田混動(dòng)技術(shù)在華打好開(kāi)局。問(wèn)題主要在于車(chē)型本身并未得到市場(chǎng)仍可。

　　那么。2015年，搭載國(guó)產(chǎn)混動(dòng)總成的卡羅拉、雷凌姊妹車(chē)型將上市，是否能得到市場(chǎng)認(rèn)可，在一定程度上將決定豐田乃至雷克薩斯混動(dòng)戰(zhàn)略的成敗。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 劉燁）