廠商之間出現(xiàn)爭執(zhí)，無論達(dá)成什么樣的成果，對整個價(jià)值鏈都是一個傷害，奧迪品牌很早就注意到這個問題。

　　高檔車的市場競爭，如果奔馳、寶馬、奧迪每個企業(yè)把指標(biāo)下調(diào)5%，那局面就豁然開朗。但是，每個企業(yè)都有自己的戰(zhàn)略布局，沒有人會“收手”。

　　無論何時何地，高檔車幾乎都會成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。不久前，高檔車廠商與經(jīng)銷商之間的關(guān)系被媒體炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)、劍拔弩張。但令人不解的是，在國內(nèi)市場遙遙領(lǐng)先的奧迪品牌，并沒有受到過多或太大的干擾。

　　本周，一汽-大眾汽車公司總經(jīng)理張丕杰在接受采訪時，當(dāng)然回避不了記者對高檔車市場，對奧迪品牌的關(guān)注，也在一定程度回答了人們的疑問。

 一汽-大眾汽車公司總經(jīng)理張丕杰

　　廠商爭執(zhí)對整個價(jià)值鏈都是一個傷害

　　在張丕杰看來，高檔車經(jīng)銷商與廠家的矛盾那么大，主要問題還是“返利政策”。他認(rèn)為，經(jīng)銷商投資人是贊成返利的，但總經(jīng)理和投資人的想法是不一樣的。因此，模糊返利取決于雙方的信任。

　　他認(rèn)為，對于做貿(mào)易的車企來說，提升空間有2%就非常好，有1%就不錯，有0.5%就能過得去。對于奧迪品牌，我認(rèn)為是在過得去和比較好之間。2014年，各個高檔車品牌確實(shí)都有困難，大家可能賺得少一點(diǎn)，下一年的商務(wù)政策會自動進(jìn)行彌補(bǔ)。因?yàn)橘Y本是流動的，如果你不讓大家賺錢，人家干嘛守著這個攤子？

　　張丕杰坦言，做高檔車品牌也不例外，必須兼顧經(jīng)銷商的利益。“拼量”有多少廠商可以做？這個事是值得權(quán)衡的。

　　他說，廠商之間出現(xiàn)爭執(zhí)，無論達(dá)成什么樣的成果，對整個價(jià)值鏈都是一個傷害，奧迪品牌很早就注意到這個問題。2014年12月，我們在廣東與經(jīng)銷商開會的效果很好。主機(jī)廠行為上的一些調(diào)整，讓經(jīng)銷商覺得很有希望。2015年，大家有信心做得更好。

　　車型方面，對于2015年被寄予厚望的奧迪A3，張丕杰說，奧迪A3上市時的定位就是年輕，所做的活動跟其他產(chǎn)品如奧迪A6、奧迪A8也完全不一樣。他說，“討好”年輕客戶大家都能做，交朋友也要交年輕的嘛。奧迪A3兩廂車在中國不陌生，但奧迪A3的三廂車推廣還是比較難的。

全新奧迪A3

　　支持經(jīng)銷商，奧迪做了大量扎實(shí)工作

　　2015年，奧迪品牌面臨市場競爭激烈和反壟斷法等法律法規(guī)的要求等問題。張丕杰談到，高檔車的市場競爭，如果奔馳、寶馬、奧迪每個企業(yè)把指標(biāo)下調(diào)5%，那局面就豁然開朗。但是，每個企業(yè)都有自己的戰(zhàn)略布局，沒有人會“收手”。在這種困難的局面下，主機(jī)廠和渠道的溝通也在加強(qiáng)，我們也在談判。

　　當(dāng)然，奧迪還做了大量扎實(shí)的工作。張丕杰介紹說，我們在汽車衍生手段上加大了對經(jīng)銷商的支持力度，比如汽車金融。一汽-大眾的金融部組織開發(fā)一汽-大眾特有的產(chǎn)品，使公司對經(jīng)銷商風(fēng)險(xiǎn)力度控制比較強(qiáng)。同時，會聘請一些大的公司對經(jīng)銷商進(jìn)行審計(jì)，當(dāng)預(yù)感產(chǎn)生偏差或有嚴(yán)重錯誤的時候，一汽-大眾會有相應(yīng)的應(yīng)對措施。

　　此外，奧迪在渠道建店上也是不一樣的，我們會針對奧迪的形象專門做一個設(shè)計(jì)。張丕杰說，通過設(shè)計(jì)就把它優(yōu)化了，讓它變得投入較少。

　　最后，張丕杰談到，經(jīng)銷商方面我們有靈活的支持，最重要的還是培訓(xùn)，因?yàn)榕嘤?xùn)資源靠經(jīng)銷商自己是解決不了的。因此，無論是一汽-大眾的大眾品牌，還是奧迪品牌對培訓(xùn)都是最重視的。比如，快修店里的技工雖然有一定的培訓(xùn)，還有可能是從4S店流失到快修店的，但這種培訓(xùn)是需要持續(xù)進(jìn)行的。將來，快修店的業(yè)務(wù)可能會把路邊的攤子擠掉，但主機(jī)廠如果把培訓(xùn)做好就沒問題。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張宇星）