2014年，豐田銷售汽車1023.1萬輛，大眾銷售汽車1013.7萬輛，均超過通用銷售992.5萬輛汽車的業績；豐田比大眾多出9.4萬輛，差距不足百分之一。

　　在中國市場上，不但豐田干不過大眾，即便是豐田、本田、日產、鈴木、三菱、馬自達、斯巴魯等日系車全“捆起來”，最多能與大眾打個平手，這就是事實，無關任何假設。

　　一周時間內，隨著大眾、豐田兩個汽車巨頭的業績先后公布，2014年誕生了兩個年銷量超一千萬輛的企業，不能不說是汽車界一件可喜可賀的事。

　　自汽車發明以來的129年間，汽車企業產銷量超過一千萬輛，這還是大姑娘上轎——頭一回。而“頭一回”就來了一個雙胞胎，人們難免還是習慣于要分出個“老大老二”來。于是乎，《豐田﹍﹍力壓大眾》等說法就出現了。

　　那么，這個“力壓”的力到底是多大的力？而“力壓”的壓又是怎么個壓呢？

　　多方報道證實，2014年，豐田銷售汽車1023.1萬輛，大眾銷售汽車1013.7萬輛，均超過通用銷售992.5萬輛汽車的業績，三巨頭的座次也由此確定。

　　其實，已經到了一千萬輛級別，豐田比大眾多出的9.4萬輛，差距甚至不足百分之一，所謂的“力”也就差不到百分之一這么個力吧。

　　至于大眾在銷量上真正比豐田差在哪里？或者說，9.4萬輛這不足百分之一的“力”又出自何方？

　　如同有些人總是不屑一顧地假設：“如果沒有中國市場，大眾算什么”？循著這個思路，我們不妨也做一個假設：如果上海大眾沒有在年底的兩月對數據“打埋伏”，而是更“常態化”一些；如果大眾品牌進口車在2014年沒有出現渠道風波，銷售業績更好一些﹍﹍那豐田也許就無法“力壓”大眾了，其反被大眾“力壓”也未可知。當然，這種假設并不存在，大眾也就被豐田“力壓”了。

　　2014年，豐田在中國市場銷售103萬輛，同期大眾在華銷售368萬輛。因此，有人笑談：豐田的銷量只沒過大眾的“腳面”。其實，在中國市場上，不但豐田干不過大眾，即便是豐田、本田、日產、鈴木、三菱、馬自達、斯巴魯等日系車全“捆起來”，最多能與大眾打個平手，這就是事實，無關任何假設。否則，人們是不是也可以做這樣的假設：“如果沒有美國市場，豐田算什么”？更別拿什么“中國的大眾，世界的豐田”來蒙人唬人、自欺欺人了，不都是一路貨色嗎！

　　幾年前，筆者做過一個大致的歸納：在普通汽車品牌當中，沒有一個能夠在全球的北美、歐洲和亞太三大市場中都做到“稱王稱霸”、均衡發展的。但只要在其中的兩個市場保持領先，就可以位列全球“三甲”。比如，豐田在亞太和北美市場保持領先，而在歐洲市場并不入流；大眾在歐洲和亞太市場具有優勢，在北美市場則屢被詬病；通用與豐田相類似，在北美和亞太市場占據領先位置，而在歐洲市場則每況愈下。

　　比較而言，大眾能夠在歐洲市場“力壓”菲亞特、PSA、雷諾等一干老對手，并拒豐田、通用于“千里之外”，是非凡實力的體現。反倒是作為亞太“盟主”的豐田，被大眾毫不客氣地打進一枚“楔子”，令其在中國市場“既無招架之功，也無還手之力”；而靠北美市場起家、稱霸全球汽車業七八十年的通用，亦被豐田成功“偷襲珍珠港”，一度面臨倒閉困境。

　　有趣的是，對此次豐田“力壓”大眾最起勁兒的多為相關品牌或旗下其他品牌的，頗有一些“祖上曾經闊過”的阿Q精神。然而，這件事也恰好是一把雙刃劍。說豐田在全球都賣得好，那是說地球人都“懂車”啊，例外就只有中國消費者了！這不是損人嗎？

　　其實，雙刃劍的另一面還說明豐田在中國市場真的是不靈光啊！各位的工作沒有做好啊！否則，大眾在全球都如此被“力壓”，在中國市場咋還能把車賣這么好。那么，“力壓”大眾的豐田是如此優秀，咋就不能在中國市場把車賣得更好呢？反而是被大眾“力壓”，真的是被“力壓”，誰能擔得這個起責任呢？所以說，什么事都有兩面性，說多了，就過猶不及啦！（中國經濟網記者 張宇星）