自動駕駛讓你在輕松控制汽車的同時，提高時間利用效率。

　　未來，不同生產廠商的設計思路將會有很明顯的區別，我們希望能夠去做一些超前的事，真正實現一些汽車行業的壯舉。

　　今天是一個特殊的日子，因為在任何一個歷史資料上，幾乎都有大意如下的記載：

　　1886年1月29日，兩位德國人：卡爾·本茨和戈特利布·戴姆樂獲得世界上第一輛汽車的專利權，標志著世界上第一輛汽車誕生。隨后這一天就被人們稱為汽車誕生日。

　　就在本月，作為汽車發明者的奔馳汽車公司，隆重推出具有劃時代意義的概念車——奔馳F015 Luxury in Motion。

　　隨后，中國經濟網記者有機會采訪了戴姆勒股份公司董事會成員、集團研究工作和梅賽德斯-奔馳汽車公司研發工作負責人韋伯博士，就奔馳F015 Luxury in Motion、自動駕駛、無人駕駛及其未來做了專訪。

戴姆勒股份公司董事會成員，集團研究工作和梅賽德斯-奔馳汽車公司研發工作負責人韋伯博士

　　全自動駕駛可以讓消費者享有更多時間

　　最近幾年，人們對于自動駕駛、無人駕駛等談論較多，一些廠家也做了大膽嘗試。那么，做出這種努力的初衷是什么？

　　韋伯博士認為，完全自動化駕駛可以讓消費者享有更多時間，比如在北京、上海這樣交通擁擠的城市，消費者在車里沒有時間，也不可能做別的事情。而自動駕駛讓你在輕松控制汽車的同時，提高時間利用效率。

　　當然，他不忘介紹奔馳F015 Luxury in Motion。他說，這款無人駕駛概念車的亮點之一是汽車、車內乘客與車外環境的持續信息交互。根據車內座椅位置的不同，在儀表板、后排以及車門側面飾板中完美集成了6個顯示屏幕，乘客可以用觸摸或眼神等簡單動作控制車內的一些功能，并直接獲取所需信息，包括路況信息等。

　　韋伯博士還談到，我們在車上會實現更多新的想法。比如車不僅是代步工具，它需要跟周圍的人和環境進行交流，跟它的駕乘人員進行交流，也需要和路上的行人進行交流，比如給行人指示過街的路線。這款車正是將車與人之間的交流，以及自動駕駛的概念和功能有機地結合到一起，打造未來汽車的概念。

　　至于目前最先進的無人駕駛技術已經發展到哪一步？假設其他條件都允許，是不是馬上可以實現商業化量產？那時，汽車企業之間比拼的是什么？

　　韋伯博士告訴中國經濟網記者，現在，我們已經能夠實現半自動駕駛，比如我們的雷達系統、紅外超聲波系統、立體聲視覺攝像機等技術已經可以實現所謂的“半自動駕駛”。如果要實現完全的自動（無人）駕駛，可能還需要更多技術支持，比如雷達系統等。另外，基礎設施的建設也相當重要，如果基礎設施能夠有進一步發展，比如交通燈能夠發出信號，能夠和車輛進行通訊的話，可以解決更多問題。

　　他認為，未來，不同生產廠商的設計思路將會有很明顯的區別，我們希望能夠去做一些超前的事，真正實現一些汽車行業的壯舉。比如說在三年前很少有人去談智能駕駛這一技術，當時奔馳就已經將智能駕駛作為我們正在實現的新技術，并且在現有產品方面我們也帶來了更多智能駕駛的技術。

奔馳F015 Luxury in Motion

　　奔馳已經在量產車上實現了半自動駕駛

　　奔馳F015 Luxury in Motion是前衛，那么在韋伯博士看來，如果真正把它變成一個人們可以買到、可以開上路的產品，大概需要多長時間？需要經歷哪些階段呢？

　　韋伯博士說，其實這個車上的很多技術，比如傳感器技術已經應用在我們現有的一些車型上，如C級、E級、S級轎車；奔馳的智能駕駛技術，也已經在這些量產車上實現了半自動駕駛。我們研發這樣一輛概念車的目的，是給大家展示一個未來的愿景。如果要實現100%完全自動駕駛，我們其實有兩方面的工作要做，一方面是技術的革新，目前我們的很多技術按照現在路徑，可以在技術上得以實現；另一方面是法律法規層面以及道路安全規則等方面的因素，只有這些條件完全具備，我們才能實現完全自動駕駛的愿景。我認為十年后會是一個階段目標，或者說到2030年大家將會看到自動駕駛汽車在路上行駛，但我個人認為這一愿景很可能會提前實現。

　　中國經濟網記者注意到，包括奔馳在內，很多廠家都推出了自動駕駛概念車。那么，奔馳等廠家對法律法規方面的預期是怎樣的？因為這畢竟涉及到車內人的安全、整個道路環境體系及其他交通參與者的安全。

　　韋伯博士說，我們之所以向公眾展示這款概念車F 015 Luxury in Motion，正是希望通過對未來交通愿景的展望，能進一步推動和加速相關法律法規的制定。我們知道，目前在全世界不同地區和國家，有著不同標準，加州尤其是硅谷的確走在前面，在這方面更加開放。當然，因為奔馳在智能駕駛方面所開展的大力研發，德國作為奔馳的老家，政府肯定將給予更多支持。在中國其實也有類似的討論，我們也希望通過媒體呼吁，幫助我們進一步與更多政府相關部門、法規制定者去探討智能駕駛法規方面的需求。

奔馳F015 Luxury in Motion

　　未來的終極目標肯定要實現零排放駕駛

　　那么，奔馳F015 Luxury in Motion的出現，是否同時宣告汽車未來的方向就是電動車？

　　韋伯博士認為，未來可能不會用電動駕駛這樣的名詞，讓我們換一個詞，我們叫“零排放的駕駛”，未來終極目標肯定要實現零排放駕駛。

　　那么，你可能要問，在未來，我們推出的所有新車會不會都是所謂的“零排放”的車？這是一個開放性問題，現在很難去回答。韋伯博士自問自答地說，我們認為在2030年這個時間點，更多的豪華和高端車將會應用到新能源技術。其實我們的插電式混合動力技術，也就是在零排放道路上的一個解決方案；下一步，我們的S 500插電式混合動力車型，將會實現30公里以上的純電動零排放行駛。可以說這就是我們看得到的未來，現實中的未來。未來車型很可能是搭載電池，同時還擁有燃料電池技術這樣一個解決方案，最終很可能是這樣一個技術。

　　既然談到未來，那么，奔馳公司對于燃料電池車的發展和應用是怎樣看的？

　　韋伯博士回答，對于燃料電池來說，它最大的優勢是可以一次加氫行駛非常長的距離，這要看具體是哪款車型。比如smart ED這類純電動車，作為城市中駕駛的通勤車來說，它用電池驅動技術行駛140公里是不成問題的。未來，隨著電池技術的發展及優化，電力驅動可支持車輛行駛達400、甚至500公里。但如果希望像現在使用傳統化石燃料的汽車一樣擁有上千公里的續航里程，那么燃料電池絕對有它的用武之處，所以我們在燃料電池研發方面進一步投入。相信在未來，燃料電池技術一定會擁有它的一席之地。（中國經濟網 記者張宇星）