隨著我國經濟發展進入“新常態”，推動制造業的轉型升級是重要的戰略舉措，而依托自主品牌推動我國制造業“由大變強”，也是擺脫中等收入陷阱的唯一出路。近日，部分媒體緊跟形勢，提出用中國品牌替代自主品牌，強化中國品牌的概念。

　　我理解這是好意，為自主品牌鼓勁。目前我們分析產銷數據時，一般分為自主品牌、合資品牌、進口品牌三塊，但由于進口品牌的銷量不大，2014年占國內乘用車的市場份額僅為5.8%，而且主要集中在高端市場。因此我們分析國產乘用車時，一般是在中國制造的國產車市場中討論中國品牌與外國品牌，這樣的小口徑下還不如用自主品牌與合資品牌更為準確。

　　事實上，早在2005年，中國品牌的概念就已經提出，但隨后改為自主品牌，經過多年的培育，自主品牌的概念包含了更多國人的感情色彩——干自主是一種精神，是寶貴的財富。因此，我認為“在國內仍用自主品牌、走到世界市場時用中國品牌”會更好一些。

　　這是因為在現有的乘用車行業特殊產業背景下，“自主品牌”包含了國人多年的感情積累，更有激情；而“中國品牌”是指由中國企業原創，產權歸中資企業所有的品牌，蘊含了對中國汽車走向世界的期許。目前，我國合資品牌中中方占股基本都是50%，在國家統計的口徑中屬于國有控股企業，如果按照新的中國品牌的概念，那么合資品牌相對應的應該叫做“外國品牌”。

　　在主流統計口徑中沒有包含進口車的情況下，我們如果簡單地在國內制造中，討論“中國品牌”市場份額如何，“外國品牌”市場份額如何，是不完整也不準確的。但未來汽車行業的趨勢是合資股比放開，外國品牌的獨立化是必然的趨勢，屆時，進口車將并入總統計口徑中。我估計10年后，中國品牌和外國品牌的真正交鋒也就開始了。

　　事實上，去年我國自主品牌的市場份額僅為26%，在市場上的地位還相對弱小。相對于家電企業的國內自主車企主導地位，自主品牌乘用車地位偏低，尚難代表中國乘用車品牌市場的主流，因此稱為自主品牌能較好體現我們內資企業自主崛起的精神和現狀。

　　另一方面，自主品牌目前仍存在企業主體以國企為主、體制僵化、門檻過高等問題，大國企占據過多資源導致競爭不充分，民企發展艱難等問題。這也導致行業內的虛榮和浮華現象較突出，喜歡更強勢的“中國品牌”概念，喜歡要政策、要資源，缺乏自主努力的精神。

　　從2005年自主品牌的概念形成后，很多自主車企成為暫時的領軍企業，比如2005年的天津一汽、2006年的奇瑞、隨后的比亞迪、長城和長安等，都有一段輝煌的表現。因此，哪個品牌能代表自主品牌暫時還不好說，目前車市的潮流是SUV化，長城、長安等企業抓住了機會，去年市場表現很好。未來如果出現新的消費潮流，這幾個企業能否把握機會繼續領先，還需要時間來檢驗。畢竟目前汽車行業面臨著新能源和智能駕駛等技術的突破，其他自主車企也有很大的機會。

　　自主品牌走出海外并真正強大起來，這是中國邁向高收入國家的重要標志。而在國際市場上，每個中國車企都代表著中國品牌。只是，這些年我國車企出口表現較差，卡車出口多年沒有突破，目前仍徘徊在低水平狀態；乘用車出口也是投機性成分比較多，主要面向亞非拉等低端市場，遠沒有實現中國品牌的海外認可。要想實現中國制造的升級和利潤最大化，中國品牌還有很長的路要走。

　　總之，自主品牌對內要體現自強創新精神，走向世界則代表中國品牌的形象。叫什么其實不重要，重要的是，中國自主品牌中能不能成長出幾個真正有國際競爭力的世界品牌。

    參考閱讀：中經網對話徐秉金:"中國品牌"是無稽之談

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