“不管市場如何變化，只要能保證占有率穩(wěn)步提升即是成功。”一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明指出，鞏固并進一步擴大奧迪在華優(yōu)勢是其履新后的首要任務。

　　一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明

　　“我的中文名叫任思明，其中思明二字，意指‘思考明天，著眼未來’，是為了提醒自己時刻保持清醒的頭腦，以應對復雜的市場環(huán)境。”曾長期負責奧迪歐洲銷售業(yè)務的任思明,自2015年1月1日起，出任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理。

　　相比于前幾任德方高管在華時所處的打江山階段，履新伊始的任思明似乎已為現(xiàn)階段奧迪在華定下了循序漸進的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　任思明坦言，盡管奧迪當前在華大幅領先寶馬、奔馳等主要競爭對手，但絕非已高枕無憂。中國市場競爭越發(fā)激烈，形勢瞬息萬變，無人敢言自己是常勝將軍，現(xiàn)階段，穩(wěn)步前行是奧迪當前在華的主要策略。

　　“在華深耕27年，已充分融入中國社會是奧迪最大優(yōu)勢。我并不會大刀闊斧般施加革新，與中方伙伴共同鞏固在華領先優(yōu)勢是首要任務。”雖然初來乍到，但顯而易見任思明已對中國市場現(xiàn)狀做足功課。

　　“任思明有著豐富的營銷經(jīng)驗，作風務實，且性格開朗、思維活躍，足以較好與中國社會融合，相信一定能在華取得成功。”原一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理博石，曾在今年日內(nèi)瓦車展期間對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者如上描述其繼任者。

　　“歐洲用了100年走過的路，中國只用了30年，這本身就是一個奇跡。雖然整體市場增速放緩，但結(jié)合成熟市場經(jīng)驗看，在拓展全新業(yè)務領域等方面，中高檔車市場仍大有可為。”談及中高檔車市場現(xiàn)狀時，任思明表示機遇與挑戰(zhàn)并存。

　　奧迪A6Le-tron

　　在任思明看來，基于中國千人保有量相比歐美還有較大提升空間以及消費升級趨勢明顯等因素考慮，市場仍有較大提升空間。“數(shù)據(jù)上看當前國內(nèi)A級車比重要低于歐洲，同時實際市場之上，不僅更多的年輕受眾不在單一追求大尺寸車型，且越來越多的品牌也正主推小型化戰(zhàn)略。因此，誰能更好的拓展細分市場，即能在未來搶占先機。”

　　據(jù)悉，奧迪當前在華有吉林長春、廣東佛山兩大生產(chǎn)基地。長春工廠主要生產(chǎn)奧迪A6L、A4L、Q5、Q3車型，佛山工廠則生產(chǎn)奧迪A3系列車型。未來計劃在華繼續(xù)發(fā)力緊湊級車市場的同時，以外插電式混合動力車型為主導的新能源戰(zhàn)略更被奧迪寄予厚望。

　　奧迪A6外插電式混動車型已于本屆上海車展正式亮相，并計劃于明年國產(chǎn)于奧迪長春工廠。此外，奧迪A3外插電式混動車型則有望于今年率先在華上市。

　　“研發(fā)創(chuàng)新代表未來毋庸置疑，但首先要以企業(yè)健康發(fā)展為基礎。新能源車方面奧迪秉承理性發(fā)展，在華車型投放節(jié)奏將視企業(yè)綜合利潤增長等而定。”雖然在華推廣新能源車步伐加快，但相比競爭對手寶馬，其實奧迪已相對滯后，對此任思明特別強調(diào)縱使代表未來，但新能源車也絕非可一蹴而就，具體需結(jié)合奧迪整體戰(zhàn)略協(xié)同發(fā)展。

　　奧迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro

　　而關乎挑戰(zhàn)，任思明則指出主要是企業(yè)溢價能力降低及經(jīng)銷商盈利能力下降兩方面。

　　“由市場競爭激化而引發(fā)的價格戰(zhàn)并不能最終解決問題，成本上揚如導致服務質(zhì)量下降更將對品牌造成不可逆的損害。其實消費者愿意為優(yōu)質(zhì)體驗買單，對此奧迪也將著重打造‘物有所值’的產(chǎn)品，而不會盲目參與價格戰(zhàn)。”此外，任思明也指出，2014年奧迪在華經(jīng)銷商利潤高低排序前20%盈利能力要高于歐美平均水平，前50%約等同于歐美平均水平，余下的半數(shù)經(jīng)銷商盈利能力則低于歐美平均水平。

　　“盈利能力較為低下的部分經(jīng)銷商，多數(shù)開店時間并不長，還處于培育期。對于經(jīng)銷商問題奧迪一直高度重視，也正在制定相應舉措以保障經(jīng)銷商可與整車廠同步發(fā)展實現(xiàn)共贏。”在任思明看來，經(jīng)銷商滿意度是衡量企業(yè)發(fā)展健康與否的關鍵指數(shù)。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 劉燁)