奧迪將其新奧迪A6 allroad quattro帶入中國市場，不僅僅是讓觀眾親眼目睹quattro傳奇的最新杰作，更表明奧迪已經完全打破固有的羈絆，自信滿滿地全方位應對市場競爭。

　　而4年前在上海車展實現全球首發的奧迪A3 e-tron concept，此次“故地重游”，又何嘗不是對中國消費者的一個厚重回報呢?

奧迪A3 e-tron

　　4月18日起，在東方明珠——上海的大街小巷，由奧迪A3 e-tron組成的試乘試駕車隊，引得人們紛紛駐足。其實，有意愿參與的上海市民，只要通過獲取“奧迪A3 e-tron護照”，便可親身體驗奧迪A3 e-tron插電式混合動力車型帶來的“既能電動行駛，又不改變駕乘習慣”的神奇魅力。

　　奧迪A3 e-tron試乘試駕，只是本屆上海車展期間的一項活動，而奧迪品牌真正的“重頭大戲”，還將是在展館內推出的3款全球首發車型、7款亞洲首發車型和1款中國首發車型。

　　作為全球最成功的高檔車品牌之一，奧迪對中國市場的重視有目共睹；具有30年歷史的上海車展，也見證了奧迪在中國高檔車市場一步步走向輝煌。特別是進入2015年，奧迪在全球市場上追趕寶馬的腳步越來越快，作為中國第一展的上海車展，就成了奧迪品牌展示強大實力，盡顯王者風范的絕佳舞臺。

　　既然是中國高檔車市場的王者，同時也在爭奪全球高檔車桂冠的途中，奧迪為本屆上海車展不遺余力，志在必得。

　　參展面積超過3600平方米，參展車型近30款，其規模再次刷新了奧迪品牌的參展紀錄；而由11款首發車型組成的精彩陣容，也再次詮釋了奧迪領先的創新科技和全新的設計語言。

　　盡管奧迪帶來了多款全球首發車型，但在中國經濟網記者看來，人們更注重新奧迪A6 allroad quattro在媒體日上的亞洲首發。

　　在中國高檔車市場，奧迪A6（及其前身奧迪100）既有輝煌的市場業績，更有非凡的里程碑意義。曾經的奧迪A6（或奧迪A6L）主要以公務商務用途為主，經典的4門三廂式車型——穩重、莊重大方。當時，哪怕是推出任何一個黑色以外顏色的車型都格外謹慎。而如今，奧迪不但擁有奧迪A6L彩色車，更將其新奧迪A6 allroad quattro帶入中國市場，讓觀眾親眼目睹quattro傳奇的最新杰作。新奧迪A6 allroad quattro的推出，不僅豐富了奧迪A6家族的產品線，同時也將主要用戶群體從以往的官、商形象逐漸轉變為更加年輕化的都市精英群體。可以說，奧迪已經完全打破固有的羈絆，自信滿滿地全方位應對市場競爭。

　　恰恰是有了這種從容不迫，奧迪在中國市場的表現越來越搶眼，進一步拉開與其他競爭對手的距離。而一次參展竟然帶來3款全球首發車型、7款亞洲首發車型和1款中國首發車型，這在任何一屆上海車展（或北京車展），或者任何一個汽車品牌在其他頂級車展都不曾有過，盡顯高檔車市場領導者的實力，更表明對中國市場十足的信心。

　　包括新奧迪A6 allroad quattro，奧迪此次帶來的11款首發車型精彩紛呈，需要人們移步到全新啟用的國家會展中心（上海）去一看究竟。那么，還讓我們把話題轉到本文開頭的奧迪A3 e-tron上來，看一看奧迪在新能源車領域所取得的不凡成就。

奧迪A6 allroad quattro

　　整整4年前，同樣是在上海車展上，奧迪A3 e-tron concept全球首發。這款e-tron搭載了“插電式混合動力”驅動系統，由一部汽油發動機、一部電動機、一部變速箱和一個高壓電池組組成。一年后，在北京車展全球首發了奧迪A6L e-tron concept，同樣也采用了插電式混合動力驅動系統，只是其動力總成為縱向布局，表明奧迪一以貫之的開拓與進取精神。

　　據了解，插電式混合動力e-tron的最大特點在于，既能實現相對長距離的純電動行駛，又可以不受電池電量和充電樁的限制，以極低的油耗實現混合動力行駛。在充電基礎設施尚不普及、電動車電池技術仍不完善的背景下，插電式混合動力技術是最具實際意義的減排選擇。中國經濟網記者還了解到，奧迪開發的插電式混合動力技術，已充分考慮到與現有量產車平臺的兼容與延續性，這為e-tron的量產和普及降低了門檻。

　　2014年，在經過數十年的技術積累和十余款e-tron的探索，第一款正式量產的e-tron——奧迪A3 Sportback e-tron終于在歐洲上市。貌似常規，不事張揚的奧迪A3 Sportback e-tron背后，是奧迪全方位的技術突破與厚重嚴謹的技術積累；而4年前在上海車展實現全球首發的奧迪A3 e-tron concept，此次“故地重游”，又何嘗不是對中國消費者的一個厚重回報呢?

　　奧迪A3 e-tron值得期待。（中國經濟網記者 張宇星）