今年一季度,新能源車市場繼續(xù)走高,同比增長166%,據(jù)有關(guān)專家預(yù)測,今年國內(nèi)新能源車銷量有望突破20萬輛,從而超過美國躋身全球最大新能源車市場。而市場向好背后,政策驅(qū)動也仍被視為是幕后主要推手,但就在上月底,財政部發(fā)布的《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》中,卻已明確表示將于2017年起收緊扶持政策。

　　北汽新能源純電動車E150 EV

　　市場持續(xù)走高

　　對比2012年時僅不足萬輛的銷售量,2013年、2014年分別遞增至2萬輛和7.5萬輛。而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),今年一季度新能源車銷量繼續(xù)上揚,共計售出2.66萬輛,同比增長166%。其中純電動車型銷售1.54萬輛,同比增長270%;插電式混合動力乘用車銷售1.12萬輛,同比增長110%。

　　“由于2017年起國家將收緊扶持政策,今明兩年新能源車市場有望迎來一場爆發(fā)式消費的高潮。”據(jù)民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴判斷,新能源車銷量今年有望達到20萬輛,而明年市場規(guī)模更將向50萬輛發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　汽車廠商也已敏銳捕捉到這股新能源熱潮,剛剛結(jié)束的上海車展即是明顯的風(fēng)向標,中外車企共計有103款新能源車型參展,對于新能源市場的熱情可見一斑。

　　其中外資廠商主打插電式混動技術(shù)。寶馬在上海車展推出的X5插電式混合動力版,系其首款豪華運動型插電式混動車型;奧迪同樣力主插電式混動戰(zhàn)略,奧迪A6插電式混動車型已于本屆上海車展正式亮相,并計劃明年在長春工廠國產(chǎn),此外奧迪A3插電式混動車型則有望于今年率先在華上市;而奔馳也帶來其最新的GLE插電式混動版車型。

　　與此同時,現(xiàn)代在華新能源布局也已隨著插電式混合動力版索納塔的上市正式啟動,預(yù)計截至2020年,現(xiàn)代的新能源車型將拓展到20款。而在本屆上海車展,上海通用也已正式宣布有關(guān)新能源發(fā)展的“綠動戰(zhàn)略”。

　　再反觀本土企業(yè),絲毫不落人后,展車數(shù)量幾乎與外資分庭抗禮,比亞迪、北汽、上汽、江淮、眾泰等企業(yè)共計有50余款新能源車型參展。以純電動車型為主,插電式為輔。

　　比亞迪方面,即將于年內(nèi)上市的唐、宋、元三款SUV車型悉數(shù)亮相,不僅緊跟SUV熱潮且覆蓋不同細分市場,在加上MPV車型、轎車秦和e6等車型,比亞迪旗下插電式+純電動共同構(gòu)筑的新能源產(chǎn)品線已趨近完善。

　　“當(dāng)前充電樁等配套設(shè)施仍不健全,外插電式混動不失為一個良好選擇,但在產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟之際,我個人認為純電動車型仍將是新能源領(lǐng)域的主流。但不論選擇哪種技術(shù)路線,當(dāng)前新能源車正迎來高速發(fā)展期則是不爭事實。”曹鶴表示。

　　比亞迪秦

　　“一張免費的號牌”是熱銷主因

　　市場持續(xù)走高,是否意味著國內(nèi)新能源車消費環(huán)境正日趨成熟?對此,中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚坦言,市場向好并不代表消費者因為喜愛而購買,背后主要原因是政府的補貼政策推動。

　　據(jù)悉,當(dāng)前北京、上海、廣州、深圳等大城市針對汽車銷售已采取了限購舉措,其中北京今年只有12萬個傳統(tǒng)車型號牌指標,最新一期搖號人數(shù)已達235萬人,中簽率為173:1;上海方面則采取拍賣措施,最新一期牌照最低成交價為8萬元,幾乎約等于一輛A級車售價。但上述城市在一號難求的背景下,卻也紛紛為新能源車上牌開設(shè)便利,北京今年有3萬個新能源車指標,明年更將增加至6萬個,而上海今年也提供2萬個免費的新能源車指標。

　　“我搖了三年,始終沒有中簽,真心沒辦法再等了,后來北京開始放開新能源車上牌,急需用車之下我選購了一輛純電動車。”北京某北汽E150純電動車車主對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者表示,其身邊E150車主大部分皆是為此才選購新能源車。

　　同樣插電式混動車型比亞迪秦當(dāng)前在上海也是一車難求,不僅需要加價購車,甚至要等數(shù)月才能最終提車,歸根結(jié)底也是因為那一張免費的號牌。

　　“多數(shù)新能源車個人用戶都有用車鋼需,但又受制于限號的政策,在加上當(dāng)前新能源車優(yōu)惠幅度大,因此才會選購。”在北京北辰亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝看來,當(dāng)前用戶選購新能源車,更多是政策倒逼下的無奈之舉。

　　對此曹鶴也指出,新能源車發(fā)展初期依托于政府政策培育并無不妥,包括美國在內(nèi)的歐美發(fā)達國家也皆是如此。“但市場經(jīng)濟下,新能源車發(fā)展終究要回歸市場調(diào)控,去掉拐棍的靴子如何落地對相關(guān)主管部門而言是一個挑戰(zhàn)。”

　　據(jù)悉,就在市場正逐步向好之際,上月底財政部公布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》,其中明確表示將于2017年起收緊扶持政策。具體為:從2017年到2020年,除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當(dāng)退坡,2017-2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%,2019-2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上再下降40%。

　　“當(dāng)前市場正逐步向好,此時宣布逐步撤走扶持政策,對新能源車市場前景恐將產(chǎn)生影響。”顏景輝坦言。

　　補貼降低,電動車魅力何在?究竟如何的產(chǎn)業(yè)規(guī)模才算成熟?撤走拐棍的靴子此時落地是否適宜?……隨著相關(guān)政策出臺,關(guān)于新能源市場何去何從的論戰(zhàn)也如期而至。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 劉燁)