綜合外電報道,寶馬集團新任CEO哈拉爾德·克魯格(Harald Krüger),面臨的第一個挑戰就是擺脫前任的陰影,他的前任雷瑟夫有可能擔任監事會主席,從而“監視”他的工作。

　　上周三,雷瑟夫由CEO向監事會主席的轉換遭到反對,克魯格若想改變前任的管理策略,將面臨更大困難。當寶馬位居豪華車市場老大之時,汽車行業正在發生革命性的變化,寶馬將要面對新的競爭對手,比如特斯拉。

　　克魯格是寶馬的“老人兒”了,他1992年從亞琛大學(德國的頂級工程學院)畢業就直接進入寶馬公司,并具備高風險項目實施的經驗。上世紀九十年代,他曾協助建立了寶馬在美國斯帕坦堡的工廠,而今已成為寶馬最大的工廠。當時人們認為在德國外生產汽車從品質和精密度上來看存在很大風險。

　　“由于相對年輕,他目前在行業內的名氣并不是很大。”德國魏恩施蒂芬應用科技管理中心主任Stefan Bratzel說,“他將面臨嚴峻的挑戰,同時也會為汽車業帶來深遠的影響。”

　　有評論指出:“對于克魯格來說,風險可能就是一無所獲”,58歲的雷瑟夫在此時移交公司,是正當奔馳和奧迪銷量大漲之時,而寶馬的地位已經動搖。

　　雷瑟夫向股東表示,寶馬全球最大的市場——中國市場正“失去動力”。巴克萊銀行駐倫敦的分析師Kristina Church上周三稱, 2015年第一季度,中國經濟放緩以及寶馬中國合資企業的利潤下滑可能會在未來幾個月內限制公司的股價。

　　自2006年接管寶馬集團到現在,雷瑟夫讓銷量提升了55%,達到210萬輛,稅前利潤從6.3%提高到9.2%。而今,市場已被奧迪和奔馳瓜分了一些。去年,這兩個競爭對手都顯示出強勁的增長態勢。

　　以上不利因素將使新任CEO面臨決定如何繼續推進前任開始的那些高投資項目,包括i8插電式混合動力超級跑車、i3緊湊型電動車在內的“i”項目。寶馬在1月時表示,汽油的降價使電動車更難銷售,克魯格也得決定如何繼續使用“輕便而昂貴”的碳纖維材料來進行大規模生產。

　　“擺脫這樣一個成功前任的影子將會非常艱難,特別是雷瑟夫還將擔任監事會主席一職。”法蘭克福梅茨勒銀行的分析師Juergen Pieper說。寶馬的發言人Nikolai Glies則謝絕評論雷瑟夫越過調整期直接擔任監事會主席帶來的影響。

　　對于推薦雷瑟夫直接接任監事會主席一職,可能是由于其得到了超過25%票數的股東支持。擁有公司綜合持股46.7%的科萬特家族,支持雷瑟夫直接就任監事會主席。類似事件僅在1993年當Eberhard戰勝Kuenheim由CEO接任主席時發生過一次。其他股東則表示他們會投票反對雷瑟夫“無縫對接”,即使他們的反對可能僅僅是象征性的。

　　“監事會主席一職需要一定程度的‘臨界距離’。”聯合投資的高級投資經理Ingo Speich在郵件中說,“我們無法公平而客觀地評價雷瑟夫的貢獻。”(中國經濟網 王嬋編譯)