綜合外電報道，由于中國豪華車市場需求下降，奧迪想要通過豐富車型的方式來增加在華銷量。

　　大眾豪華車高管表示，中國市場疲軟導致其在華的兩家工廠產能利用率降低，并影響了包括A6 L在內的主打車型的銷售。

　　奧迪認為，當品牌將注意力轉向更細分的市場時，可能會獲得更大的市場份額。然而風險依然存在，近期各種折扣優惠仍未能抵擋銷量的下降，這意味著相比利潤率，高端品牌會更加依賴銷量。奧迪高層在五月份于上海舉辦的亞洲消費電子展上，肯定了寶馬曾在3月發表的悲觀言論：中國汽車行業高利潤時代結束了。

　　人們曾以為中國汽車市場是個例外，但現在看來，“這個市場越來越平常了。”奧迪銷售總監盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)在談及中國汽車行業在經歷高利潤之后，回歸常態時說。

　　與世界其它地區不同，中國汽車行業曾長期處于賣方市場，即供不應求。提高產量以及平衡廠商和經銷商之間的關系曾是最大的難題。而那時由于需求量猛增，即使車型更新緩慢，賣車也非常容易。

　　奧迪高層現階段提出的“生命周期管理”——是對加大折扣力度或增加免費配置的一種委婉說法。“對于我來說，轉折點是在2012年第一季度，奔馳S級大幅折扣時。” 奧迪(中國)企業管理有限公司總經理馮德睿說。

　　奧迪的銷量自2007年以來增加了近6倍，去年達到58萬輛，穩坐高檔車中國銷量第一寶座，打敗對手寶馬和奔馳。中國也是奧迪最大的市場，超過排名第二的德國市場的兩倍。2009年的汽車銷量增長是由于當時政府推出大規模經濟激勵計劃，以刺激國內消費，維持就業，應對全球金融危機造成的出口急劇下降。

　　從今年開始，奧迪每月的增勢已經放緩，從1月份的15%下滑至四月份的0.2%。奧迪公司曾預測2015年銷量將超過60萬輛，意味著僅3.6%的增長。奧迪拒絕進一步預測具體數據，稱其主要目標是繼續增大其在華市場份額。去年中國高檔車銷售168萬輛，奧迪占三分之一。

　　與歐洲市場見到的情況類似，一種細分車型的增長，在某種程度上來說，是以犧牲更多主流車型為代價的。尤其是對于年輕消費者，相比于購買一款中型車，可能更傾向于選擇一款緊湊型高檔車，比如去年開始國產的A3 Sportback。

　　奧迪高層預計中國高檔車如A6 L銷量份額將向高檔小型車轉移，隨著人們財富水平的提高，汽車廠商的目標客戶由收入10萬元（約合1.5萬美元）轉向收入23萬元（約合3.5萬美元）的家庭。

　　通常來講，大多數品牌在市場中，會有一個像金字塔一樣的層次劃分：銷售額最大部分來自微型車等低端車；每升高一個級別，銷量就下降一些。然而在中國，情況卻恰恰相反。據奧迪統計，在成熟的汽車市場，A6和A8的銷量占大約35%－40%，而在中國則占到45%－50%。

　　馮德睿稱，雖然奧迪兩個工廠的產能利用率下降，但塞翁失馬，焉知非福。他曾提出，當一個工廠始終超極限運作時，副作用就出現了。“看到這個局面我并不沮喪。我們以前會連續生產13天，只用一天時間維修和維護設備，這樣可能導致質量問題。”

　　奧迪目前正在一汽大眾合資工廠生產6種不同車型。在佛山工廠生產A3兩廂版和三廂版，長春工廠生產A6 L、A4 L轎車，以及SUV車型Q5和Q3。這給奧迪帶來更大的價格競爭力，使其在中國市場占據很高的銷量份額。大約400個4S店去年售出的58萬輛奧迪中，50萬輛來自中國本土生產，8萬輛來自進口車型。相比之下，奔馳2014年在華售出的28萬輛汽車中，只有一半是在中國生產。

　　“中國城市化進程的一個關鍵作用是中產階級的增加。” 馮德睿說，“這將是驅使高端市場份額由目前的9%上升到未來成熟市場13%－15%的因素之一。”（中國經濟網汽車 王嬋編譯）