不久前，在19屆深港澳車展上，輝騰2015款正式上市，新車只是對外觀進行小幅修改。輝騰從2002年正式量產上市后，作為大眾旗艦產品的地位得到一定認知，13年來改款倒是不斷，但真正意義上的換代卻沒有出現。

　　中國市場“雪中送炭” 拯救輝騰于危難

　　大眾“平民汽車”的愿景如今已經實現。但大眾作為世界上最具競爭力的品牌之一，除了“平民汽車”之外也應該有一款相對高端的車型。輝騰應運而生，以其高姿態閃亮登場，將目標瞄準奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8。但往往事與愿違，輝騰自推出后并沒有得到全球市場的認可。

　　據外媒報道稱，大眾輝騰是當代單車虧損最嚴重的車型之一。大眾為輝騰投入重金，在產品研發、制造上成本頗高。但大量的投入并沒有獲得“反哺”，輝騰銷量長期居低，造成嚴重虧損。輝騰年產銷目標設定為50,000輛，但最高年份也只有11,000輛，在2013年更是萎縮到5,813輛。

　　輝騰2004年在中國市場正式推出。復雜又充滿機遇的中國市場給處境窘迫的輝騰“雪中送炭”，變成了“大眾每賣出兩輛輝騰，就有一輛在中國”的真實寫照。中國幅員遼闊，消費者的購車需求也多種多樣，輝騰在“亂世”中尋覓到求得生存的機會。

　　輝騰自誕生以來掌聲與“板磚”并存，而最大的“吐槽點”莫過于極像帕薩特的外觀。

2015款輝騰

　　輝騰or帕薩特 “傻傻分不清楚”

　　輝騰一直以來給消費者的感覺是低調，其原因在于外觀極像大眾旗下另外一款車——帕薩特。2014款帕薩特的廠商指導價為18.38萬~32.28萬，輝騰2015款的廠商指導價為79.58萬~149.98萬。單從外觀上面看，有一種“傻傻分不清楚”的感覺。而兩款相似車型的極大價差無形中降低了輝騰的競爭力。

　　輝騰一直強調純手工打造、不俗的內飾及優良的動力配置。輝騰的生產基地在德累斯頓的透明工廠，與大眾旗下的賓利同平臺。內飾采用全手工制作，并且精心選用了高質量木材原料。動力配置也頗為不俗。但汽車給予人的第一印象很重要，與帕薩特類似的外觀很難讓人提起興趣。

帕薩特

　　13年只談改款 誠意不足

　　輝騰的低調奢華毫無疑問成為了這款車的最大噱頭。不像奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8那樣，第一眼就能激發腎上腺素，輝騰的外衣不如其對手那么光鮮亮麗，“氣質”是唯一能拿得出手的賣點。遮住眼睛看輝騰，公正地說，輝騰還算有可圈可點之處。

車型	輝騰2015款4.2L 奢享定制型	奧迪A8 2014款TFSI quattro 專享型	BMW 7系 2013款740Li 豪華型	奔馳S級 400L 豪華型
廠商指導價	149.98萬	150.20萬	144.35萬	142.80萬
發動機	4.2L 335馬力 V8	3.0T 333馬力 V6	3.0T 320馬力 L6	3.0T 333馬力 V6
變速箱	6擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	7擋手自一體
長*寬*高	5179*1903*1450	5268*1949*1471	5221*1902*1498	5250*1899*1497
最高車速	250	250	250	250
0-100km/h 加速（s）	6.9	6	5.7	6.8
工信部綜合 油耗	13	8.1	10.9	8.2

　　然而奢華低調所起到的作用并不明顯，輝騰銷量沒有因它的定位而迅速走高。其動力配置和不俗內飾往往被消費者忽略的事實，讓輝騰在全球市場舉步維艱。

　　大量資金的投入沒有改變輝騰的窘境，試圖拿時間挑戰觀念的想法已經夭折。13年來不斷改款的輝騰帶給消費者的新意明顯不足。翹首以盼的換代車型卻遲遲未到。（中國經濟網 記者謝源）

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