自2012年起，上海大眾帕薩特和一汽-大眾邁騰壟斷了中高級車（B級車）市場冠亞軍地位。進入2015年，“邁帕”的銷量神話開始動搖，單月銷量冠亞軍頻頻被取代，市場份額下降。2014年1-7月，“邁帕”總銷量在B級車市場份額約占22.96%，2015年同期則滑落至18.3%，下降幅度接近百分之五。

　　“邁帕”組合究竟怎么了？是何原因撼動了大眾在B級車市場的霸主地位？中國經濟網汽車“津津樂道”試圖從多方面、多角度找尋個中緣由。

　　昨天，“津津樂道”系列分析文章第一篇認為《消費升級是“邁帕”銷量下降首因》。今日，我們繼續以數據和市場反饋佐證“消費升級”對邁騰、帕薩特銷量的影響。

邁騰2015款

　　主觀上，人們生活水平提升、消費觀念轉變；客觀上，多個地方受限購限行等影響，帶來汽車市場消費升級。花差不多同樣的錢，越來越多的購車者投向高檔品牌的懷抱。尤其是在競爭殘酷的B級車市場，當價格不相上下，品牌力成為競爭籌碼時，與高檔品牌如奔馳、寶馬、奧迪最接近的大眾品牌邁騰和帕薩特（以下簡稱“邁帕”），受到的沖擊也最大。

　　據選車網數據，今年前7個月，帕薩特累計銷售125930輛，較2014年同期下降15%；邁騰累計銷量為87074輛，同比下降幅度高達31%。而一度成為大眾品牌“向上”力量的代表、主打“運動牌”的一汽-大眾CC，其銷量出現更大幅度的下滑：1-7月銷售16921輛，與2014年同期銷售的28102輛相比，跌幅高達40%左右。

　　與大眾品牌中高級車的“此消”相對應，同級別高檔車品牌出現較高的“彼長”。2015年前7個月，奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級的銷量達156184輛，比去年同期上漲百分之十。此外，在過去一年時間內，英菲尼迪Q50L、沃爾沃S60L、凱迪拉克ATS-L等，幾乎都是從無到有，形成高檔B級車市場新的增量。如英菲尼迪Q50L前7月銷量9760輛，已成為該品牌的主銷車型之一。

帕薩特2015款

　　另外，比邁騰和帕薩特低一級別、但價格在同一區間的奧迪A3，今年1-7月累計銷售32785輛，比去年同期的8306輛上漲295%。

　　尼爾森汽車領域消費者研究副總監趙新智認為，消費升級令今年B級車細分市場份額處于下滑狀態，尤其是總量較大的邁騰和帕薩特。

　　市場實際也印證了這一觀點。在走訪北京市場時，中國經濟網記者了解到，奧迪A4L 1.8L舒適型的最新報價在26萬元左右，優惠之后可達23萬元或更低。而帕薩特同排量發動機車型的價格則在19萬元上下浮動。“若同樣考慮空間和舒適，不少消費者愿意多花幾萬塊錢買品牌更強的奧迪A4L”，一位大眾品牌4S店銷售顧問說。

　　同為一汽-大眾產品，奧迪A3的價格在18.49萬-29.67萬元之間，邁騰報價19.98萬-29.98萬元之間，優惠后兩者的價格差距也不大。“雖然邁騰空間、級別均比A3大，但考慮到實用性和‘面子’，我傾向于選擇購買奧迪A3”，一位在店內看車的年輕人對中國經濟網記者表示。

全新奧迪A3 Sportback

　　此外，由于國內SUV車型如日中天，價格相近的高檔入門級SUV如寶馬X1、奧迪A3和英菲尼迪QX50 等，也不可避免地蠶食了“邁帕”的部分市場。

　　“未來，消費者購車將更為偏向于價格稍高的高檔品牌或城市SUV車型，消費升級早已是大勢所趨”，全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示。（中國經濟網記者 朱津津）

    參考閱讀：

    津津樂道:踮腳觸到高檔車 致“邁帕”下滑

    大眾旗下中高級車無可匹敵？