互聯網思維給汽車行業一個外在的很大的推力，甚至有了“顛覆”的說法。制造產業在發展過程中，不斷吸收新技術，形成了固定的思維模式，確實很難被打破。汽車企業和互聯網企業要深度融合，引入互相的思維，生產企業要用開放的心態去迎接和擁抱互聯網。

　　樂視“首屆互聯網生態創新論壇”現場

　　“如何定義互聯網生態？”，“互聯網生態與國際宏觀戰略發展的關系”，“互聯網生態對產業和企業的價值和意義”又如何？12月21日，北京，在樂視“首屆互聯網生態創新論壇”上，汽車被作為傳統產業與互聯網生態融合的代表，成為眾多與會專家激烈討論的焦點。

　　樂視控股戰略管理副總裁阿木首先代表樂視汽車定義互聯網生態的概念，他說：互聯網生態就是打破產業邊界、組織邊界和創新邊界，以互聯網技術為核心實現跨產業垂直整合下的價值鏈重構，從而形成“平臺+內容+終端+應用“的完整開放式閉環生態系統。

　　阿木坦言，工業時代和傳統互聯網時代所遵從的技術創新和模式創新，已經看不到未來，普通的創新、傳統互聯網時代的創新已經滿足不了時代的需求，已經遠遠不能推動產業的發展，而生態創新才是主導未來互聯網發展的關鍵。

　　中國貿易促進委員會汽車委員會會長王俠同樣表示，電動化、智能化、互聯化是未來汽車產業的方向，互聯網是其中重要的一個方面，汽車行業對新技術的追逐從未停止，無論是傳統主機廠還是互聯網公司，誰從事汽車業務誰就是汽車企業，而互聯網公司的優勢在于對資源的整合，未來一定是互聯網公司和汽車產業高度融合，共同打造新生態，才能實現1+1>2的效果。

　　國務院發展研究中心產業經濟部副部長石耀東認為，互聯網對產業的沖擊已經嵌入到了產業發展的每個環節，不僅使產業發展的一個工具，而已經成為了內生動力。“互聯網生態有個核心價值觀是打破邊界，如果汽車產業從全產業看，沒有產業融合沒有打破邊界就沒有未來�！敝袊�汽車工程學會理事長付于武如是說。

　　作為最早提出造車的互聯網企業，樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁呂征宇認為，全球經濟一直推崇專業化分工，在某一領域做到極致，也確實產生過諸如沃爾瑪、通用汽車等這樣偉大的全球企業，但隨著互聯網，尤其是移動互聯網時代的到來，我們需要一種從內部和外部都要打破邊界的全新業務架構和商業模式，把看似沒有關聯的業務用一條主線串聯起來，然后形成完整的互聯網生態系統并全面對外開放。

　　中國社會科學院世界經濟與政治研究所研究員、世界華商研究中心主任康榮平認為，樂視下一步要在多邊市場的平臺企業上，建立起讓不同的市場形成互助關系的生態圈，“樂視的生態定義里強調價值鏈，按戰略理論的傳統含義，價值鏈主要是指企業的，在今天這個條件下，我建議樂視再造供應鏈”。

　　事實上，對于如何促進互聯網生態的形成，令每一個相關企業都能“敞開心扉，共謀發展”成為目前棘手的難題。

　　“中國的汽車產業打破邊界談何容易“，付于武同樣指出，產業協同最大的障礙還是產業利益和產業格局的限制，100多年產業格局的歷史基本上是內燃機發展的歷史，產業格局和利益格局相對固話，所以其他產業想進入汽車是比較難的。

　　但是，“未來產業的機遇在于互聯網企業和傳統企業共同能做多大的蛋糕，能共享多大的蛋糕，而不是各自能分多少�！笔�耀東表示。

　　師建華談到， “互聯網思維給汽車行業一個外在的很大的推力，所以才有了‘顛覆’的說法。但是能不能顛覆？制造產業在發展過程中，在不斷吸收新技術，形成了固定的思維模式，是很難被打破的。汽車企業和互聯網企業要深度融合，引入互相的思維。生產企業要用開放的心態去迎接和擁抱互聯網。”

　　出席樂視“首屆互聯網生態創新論壇”的專家普遍認為，未來將不存在單純的互聯網企業，因為互聯網公司已經成為各個行業中的企業。比如互聯網生態汽車，對傳統思維是突破。對消費者而言是生活狀態進入了車輛。（中國經濟網記者 朱津津）

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