編者的話：

　　過去的一年，中國汽車市場跌宕起伏，置身其中的汽車經理人也隨之沉浮。大到一汽、東風集團掌門人的更迭，或跨國公司中國“老大”的離職；小到一些邊緣化品牌負責人被免職，或一些互聯網公司“合伙人”的黯然出走……

　　過去的一年，被認為是中國汽車職業經理人變動層級最高、規模最大，也是涉及人員最多的一年。但是，一些杰出或知名職業經理人在中國市場的努力，以及他們的各種言行，并不因為其離開而被忘記。

　　從2月1日起，中國經濟網汽車頻道就與您一起盤點一下，過去一年“謝幕”的汽車經理人。所謂“謝幕”，既有在中國汽車業界的徹底離開，也有在現任職務的出走，且大多前景并不明朗。今天，讓我們一起記憶2015年年中卸任捷豹路虎大中華區總裁的高博。

　　高博在任的五年間，捷豹路虎在中國市場，無論是銷量、渠道擴展，還是品牌建設，都有著極大提振。然而，也許是在后續國產項目的推進上，也許是與合資方磨合過程中的一些“偏差”，卻讓高博不得不付出代價。

　　對于高博的轉身離去，有為其成績的歡呼和掌聲，更多的則是唏噓與感嘆。開疆拓土的“功臣”卻未能帶領著團隊繼續前行，無論對捷豹路虎，還是對高博本人都不失為一種遺憾。

2015年年中卸任捷豹路虎大中華區總裁的高博

　　2015年7月1日，捷豹路虎中國在其五周年紀念活動的第二天發布消息，宣布捷豹路虎大中華區總裁高博正式調任歐洲業務總裁。喧囂半個多月的傳聞最終被證實。

　　1985年加入捷豹路虎的高博，已在公司工作了整整30年。先后擔任多個銷售和市場部門的管理職務，包括捷豹路虎最為重要的英國銷售總監一職。期間，捷豹和路虎品牌均創下歷史銷售記錄。同時，其還擁有在中美洲和阿根廷等地豐富的海外運營經驗。

　　2010年7月，捷豹路虎中國銷售公司正式成立。8月，高博履新捷豹路虎中國總裁一職，其在全球最大汽車市場上的“演出”由此開幕。

　　高博在任的五年間，捷豹路虎在中國市場，無論是銷量、渠道擴展，還是品牌建設，都有著極大提振。五年時間里，捷豹路虎中國銷售公司從無到有，團隊從30人發展到500人；在中國直接或間接地提供了超過1萬個工作崗位。捷豹路虎在華年銷量從2010年的1萬輛，猛增至2014年的12萬輛。

　　更為重要的是，奇瑞捷豹路虎合資公司成立。捷豹路虎中國建立起東南西北4個銷售大區，并配套建設6個經銷商培訓學院。捷豹路虎在華投入運營的經銷商數量已經超過190家。此外，常熟工廠的建成投產，更是成為捷豹路虎國產項目落地的標志性事件。

　　短短幾年間，捷豹路虎在中國市場的表現令業界刮目相看，中國經濟網曾撰文指出：“捷豹路虎正悄然改變著高檔車競爭態勢——在全球增長速度最快的中國,高檔車市場的‘3+1’格局正在形成”。

　　對照高博上任之初提出的捷豹路虎在華發展“十年戰略”，似乎已提前完成。然而，也許是在國產項目的推進上，以及與合資方磨合過程中的一些“偏差”，卻讓高博不得不為此付出代價。

　　進入2015年，中國車市的整體不景氣，讓捷豹路虎感受到了絲絲寒意。2015年前5月，捷豹路虎在華累計銷量僅為3.9萬輛，同比下降23%；全年銷售92474輛，同比下滑24%。而首款國產車型——路虎攬勝極光的出師不利，更成為捷豹路虎在華全面調整的導火索。

　　“我們在今年第一季度的銷售的確遇到了一些挑戰，這主要是由于我們在國產和進口產品過渡造成的影響”，在2015年4月的上海車展上，高博坦言。

　　對于高博的轉身離去，有為其成績的歡呼和掌聲，更多的則是唏噓與感嘆。開疆拓土的“功臣”，卻未能帶領著團隊繼續前行，無論對捷豹路虎，還是對高博本人都不失為一種遺憾。（中國經濟網記者 郭濤）

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