B級車市場堪稱“重災(zāi)區(qū)”，今年上半年累計銷量全面下滑，無論是上汽通用“兩君一寶”，還是日系凱美瑞，法系C5和508，同比下滑幅度均超過三成，更有不少車型銷量出現(xiàn)“腰斬”，B級車想要打一個“翻身仗”，取得市場增量，基本無望。

　　相比之下，一汽—大眾邁騰穩(wěn)住了局面，1-6月份銷售78677輛，累計銷量排名第二，未出現(xiàn)同門兄弟——帕薩特大幅下滑的窘境；雅閣算是日系車中的一個亮點(diǎn)，1-6月份銷售52140輛，同比增加4.7%；名圖雖然守住了6月份銷冠，但上半年銷量呈現(xiàn)同比微降，依靠低價格和“B打A”的策略，恐怕長期來看會損害品牌力。

　　邁騰繼續(xù)穩(wěn)住局面  帕薩特下滑三成

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，相較于其他細(xì)分市場，轎車市場的表現(xiàn)則稍有遜色。雖然轎車市場在5月和6月的表現(xiàn)稍有緩和，但從上半年整體來看，轎車市場依舊呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。1-6月，轎車?yán)塾嬩N售556.9萬輛，同比下滑3.9%。

　　邁騰能夠取得逆勢上揚(yáng)，實屬不易，對于一個缺失SUV車型的企業(yè)而言，能夠把B級車細(xì)分市場穩(wěn)住，甚至微增，足見其體系運(yùn)營的能力。不僅如此，一汽-大眾上半年累計銷售88.6萬輛（含奧迪進(jìn)口車），同比增長8.8%，高于行業(yè)平均水平。其中，大眾品牌累計銷售59.71萬輛，同比增長10.1%。

　　相比之下，同門兄弟帕薩特的日子慘淡了些，1-6月份銷售82865輛，雖然守住了上半年B級車市場冠軍，與去年同期的120058輛相比，下滑31%，甚至在6月份銷售不足萬輛，與去年上半年月均兩萬輛的高峰相比，可謂天壤之別。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹，在接受采訪時曾談到：轎車細(xì)分市場目前雖然市場占比最高，但增速持續(xù)下滑。而對于中級車而言，更是遭遇了SUV頻出和高檔車下探的壓力。

　　B級車市場堪稱“重災(zāi)區(qū)”，今年上半年累計銷量全面下滑，無論是上汽通用“兩君一寶”，還是日系凱美瑞，法系C5和508，同比下滑幅度均超過三成，更有不少車型銷量出現(xiàn)“腰斬”，B級車想要打一個“翻身仗”，取得市場增量，基本無望。

　　“兩君一寶”下滑四成 雅閣艱難微增

　　今年上半年，上汽通用B級車“兩君一寶”——君越、君威和邁銳寶都出現(xiàn)大幅下滑。其中，邁銳寶累計銷售26394輛，同比去年47054輛，下滑 43.9%；君威累計銷售32920輛，同比去年56560輛，下滑41.8%；君越累計銷售30277 輛，同比去年47409輛，下滑36.1%，可謂全線潰敗，上汽通用在B級車市場正在失去“話語權(quán)”。

　　日系三強(qiáng)——凱美瑞、天籟和雅閣，除了雅閣實現(xiàn)微增長，凱美瑞累計同比下滑26.8%，天籟累計同比下滑20%，后者甚至在6月份銷量直線下降六成，滑落至五千輛水平。相比前幾年日系B級車的順風(fēng)順?biāo)�，現(xiàn)在則被不斷“打回原形”。雅閣能夠取得微增長，實屬不易，但對于雅閣一貫?zāi)甑住捌疵鼔簬臁保�盲目沖量的手段，實在令不少經(jīng)銷商頭疼，頗似殺雞取卵的下策。

　　名圖雖然守住了6月份銷冠，但上半年銷量呈現(xiàn)同比微降，依靠低價格和“B打A”的策略，恐怕長期來看會損害品牌力。至于索納塔，月均依舊徘徊在四千輛，與當(dāng)初的目標(biāo)仍相去甚遠(yuǎn)，真應(yīng)了那句老話“心急吃不了熱豆腐”。

　　此外，神龍公司旗下的兩款B級車—C5和508，基本已經(jīng)游離于主流之外，馬自達(dá)6阿特茲、東風(fēng)悅達(dá)起亞K5也沒有起色，B級車市場大浪淘沙，恐怕這些車型下半年更加難以為繼。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉）

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