新的品牌進入對產(chǎn)業(yè)是創(chuàng)新的力量，會跳出原來的束縛，原來固有的陳規(guī)和束縛更少一點，更能夠放開手腳，世界發(fā)展的歷史不就是后來者居上的例子嗎？后來的品牌是一種后發(fā)力量，是一種創(chuàng)新的力量。

　　去年以來，多個自主品牌“殺入”汽車業(yè)界。其中尤以來自革命老區(qū)——江西的“漢騰”表現(xiàn)搶眼，在品牌形象和市場銷量上都有不凡的表現(xiàn)。在2017上海國際車展上，與大眾、奧迪等全球著名品牌同處一個展館，漢騰汽車推出兩款首發(fā)車型——漢騰X7S和漢騰EV，還正式發(fā)布了全新品牌主張“車·風景”，并與中國長城學會簽約戰(zhàn)略合作，開啟企業(yè)社會責任之旅。

　　車展期間，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪了漢騰汽車有限公司副總裁兼銷售公司總經(jīng)理廖雄輝。

漢騰汽車有限公司副總裁兼銷售公司總經(jīng)理廖雄輝（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

　　問：近段時間，我們接觸了一些企業(yè)，感覺今年前3個月，甚至是進入4月也不是很理想，銷量增長不多，大家壓力很大。那么，您怎么看今年的汽車市場？在這樣的背景下，漢騰的情況是怎樣的？

　　廖雄輝：據(jù)我判斷，今年的汽車市場會有翹尾效應(yīng)，頭低尾翹。之所以會頭低，是因為在去年年底，汽車購置稅由原來減5%變成只有2.5個百分點，這就使得消費者集中釋放消費，把一季度的很多銷量吸聚到去年年底，這是一個非常重要的原因。在宏觀經(jīng)濟層面，汽車產(chǎn)業(yè)是與國家的GDP相關(guān)系數(shù)非常高的產(chǎn)業(yè)，由于GDP增長的放緩，大家的購買力在一定程度上有些抑制。但是，我們堅信中國的購買需求是大量存在的。中國千人擁有車輛的指標，在全世界也是偏低的，更沒法跟汽車強國、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟的國家相比。這樣一來，雖然說需求沒有得到釋放，或者某一種因素的抑制，但哪個地方有壓制，哪個地方總會爆發(fā)，所以我們?nèi)匀粓孕胖袊�汽車產(chǎn)業(yè)的前景光明。

　　漢騰汽車今年的任務(wù)是“保8爭10”，即確保8萬輛，爭取10萬輛。今年一季度，我們的指標達到了預期，隨著今年下半年漢騰X5和新能源車上市，對總銷量會有很大幫助。漢騰現(xiàn)在主銷售的車型是X7，兩三個月后，漢騰X7S會上市。其中，X7是針對相對穩(wěn)重型消費者的，而X7S就更大氣、豪氣，有更多時尚性的配置。在大的品牌調(diào)性之下，兩款車針對不同的細分市場、不同的人群。

　　此外，根據(jù)我們的產(chǎn)品規(guī)劃，MPV車型在未來的兩年之內(nèi)也會推向市場。今年SUV和MPV的增速肯定會超過汽車行業(yè)的增速，SUV市場和MPV市場將會是汽車產(chǎn)業(yè)非常奪目的兩個細分市場。所以，各個企業(yè)對這兩個細分市場都投入了一定的人力、物力、財力，都在努力進入這個細分市場。

漢騰X7S

　　問：從去年開始，中國車市有非常多的新品牌。那么，您如何看待這種市場現(xiàn)狀？同時，車市競爭越來越激烈，企業(yè)如何占據(jù)自己的一席之地？

　　廖雄輝：目前的汽車產(chǎn)業(yè)強國都經(jīng)過一兩百年的發(fā)展。中國汽車自主品牌真正意義上的起步，應(yīng)該是在2000年前后，到現(xiàn)在也不到20年。當然，20年的發(fā)展速度和同時期的汽車強國相比要快得多。同樣的道理，中國汽車后來的品牌，也會站在原來發(fā)展起來的基礎(chǔ)上，他們的很多經(jīng)驗和教訓，我們可以學習，可以吸取，會讓我們少走很多彎路。

　　汽車業(yè)的競爭和任何產(chǎn)業(yè)都一樣，凡是自由競爭的產(chǎn)業(yè)，一定要經(jīng)過充分的競爭才能產(chǎn)生優(yōu)秀者。如果新的力量入局多，競爭越充分，產(chǎn)生的優(yōu)秀者水平會越高，中國的汽車產(chǎn)業(yè)也會有這么一個過程。現(xiàn)在，如果要在汽車工業(yè)強國再誕生一個新的品牌，這個窗口期基本關(guān)掉了。中國正是因為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時間很短，競爭還不充分，發(fā)展還不成熟，所以才給新的力量、新的汽車品牌留有一個窗口期。在這個過程中，誰能夠活下來？誰能走得遠、走得高，還是取決于自身。如果自身的戰(zhàn)略準確，扎實做事，秉承對用戶負責，把握好、洞察好消費者的需求，還是有市場的。

　　對于中國的汽車產(chǎn)業(yè)，還是需要一些新的力量來進入、來改變。去年，一下子涌進了十幾個品牌，這些品牌有的會走得更高、更遠，但有的也會被淘汰出局，這是市場競爭非常正常的結(jié)果。但沒有競爭，誰知道誰強？不是說先進來的人一定就比后來人活得好，后來的人也不是一定沒有生存的空間。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要新的力量進來。

　　同時，新的品牌進入對產(chǎn)業(yè)是創(chuàng)新的力量，會跳出原來的束縛，原來固有的陳規(guī)和束縛更少一點，更能夠放開手腳，世界發(fā)展的歷史不就是后來者居上的例子嗎？后來的品牌是一種后發(fā)力量，是一種創(chuàng)新的力量。

漢騰EV

　　問：汽車市場是處在一種在大浪淘沙的狀態(tài)，那么，您認為漢騰的競爭力是什么呢？

　　廖雄輝：我的總結(jié)是兩點，一是選點準，二是起點高。我們當時選擇的SUV市場是非常準確的。中國的SUV市場高速增長，去年有約百分之四十的增速，今年估計也會有20%-30%。因此，我們是站在風口上的。在SUV的細分市場里，我們再進一步細分，對于更寬敞、做工更精細、品質(zhì)感更強的自主品牌，現(xiàn)在還是空白，還有很多沒有被滿足的需求。

　　二是起點高，漢騰一進來直接上的是2810毫米軸距的車型，而主力車型是10萬元以上的，起點非常高。在過去幾年間，自主品牌10萬元以上的定價基本是天花板，沒有哪個企業(yè)敢觸及，即使鮮有觸及的結(jié)果一般也是鎩羽而歸。但漢騰一進入，就得到了消費者的認可。所以，未來發(fā)展怎么樣，最重要的還是靠市場說話，是消費者認可。

　　問：漢騰的線下渠道發(fā)展得怎樣？今年還有擴充的規(guī)劃嗎？企業(yè)會給經(jīng)銷商以什么樣的支持？

　　廖雄輝：漢騰在全國已經(jīng)正式授權(quán)221個網(wǎng)點。今年，我們的一級、二級網(wǎng)點要超過1000家。其中一級網(wǎng)點的規(guī)劃是260家，二級網(wǎng)點是750家，全部加起來要超過1000家。這樣，我們的網(wǎng)點將會遍布在全國主要的地區(qū)。

　　在對經(jīng)銷商的支持上，建店時既有貨幣上的支持，也有非貨幣上的支持。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張宇星）

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