在回應是否會向其他企業購買新能源積分的問題時，馮思翰對中國經濟網記者說，“大眾汽車品牌足夠強大，能夠通過自身的努力，解決這些問題。”不過，他也對中國經濟網記者說，“大眾汽車品牌希望通過自己的努力達到這個積分比例。當然，如果實在沒有辦法完成，我們可能也會與合作伙伴協商。”

　　在回答中國經濟網記者的提問時，馮思翰明確表示，“大眾汽車品牌希望通過自己的努力，在2018年達到8%的新能源汽車積分比例。”不過，他也坦言，“如果實在沒有辦法完成，我們可能也會與合作伙伴協商。”

大眾汽車品牌中國CEO馮思翰

　　日前，大眾汽車品牌電動車戰略媒體溝通會在北京舉行。活動期間，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰接受了媒體的采訪，就大眾汽車品牌電動車戰略以及未來電動出行生態系統等問題做出回應。

　　欲做新能源汽車市場的領軍者 2025年在華銷量目標達65萬輛

　　中國市場對大眾的重要性顯而易見。數據顯示，2016年，大眾品牌乘用車全球銷量近599萬輛，在華銷量為300萬輛輛，占比超五成。不過，在新能源車領域，相比于其他企業，大眾曾經被質疑是“保守”的。

　　對此，馮思翰表示，“大眾在中國市場上是領軍者，我們的產品和服務都經過深思熟慮；我們同樣希望成為電動市場的領軍者和先鋒，所以我們不能拿客戶做實驗，在達到百分百滿意后再推出電動車。”

　　馮思翰強調，到2025年，大眾汽車品牌將有100萬輛電動汽車投向市場，其中有65%將在中國市場銷售。他還說，為了達成上述目標，大眾汽車將以三個階段的方法迎接所面臨的挑戰，到2025年大眾汽車在中國投放的超過20款新能源車。

　　據馮思翰介紹，從目前至2019年為第一階段，大眾汽車的重點是基于現有車型推出新能源車型，其中大部分將基于著名的MQB平臺打造。第二階段是2019年—2020年，大眾將以“電動&互聯”為發展主題，一方面，基于MEB、MLB平臺研發全系列新能源車型；另一方面，在所有大眾汽車品牌的車型上實現全面互聯并以創新服務拓展生態系統。第三階段是2020—2025年，大眾將把MEB平臺引入中國市場，在2020年以后推出I.D.家族系列純電動車型。與此同時，此階段推出的純電動車型可以實現3—5級自動駕駛水平。

馮思翰 王躍躍 攝

　　不排除購買積分可能 有信心達到新能源汽車積分比例要求

　　盡管大眾在電動車戰略上做了詳細的規劃，但是在面對“雙積分政策”問題時，仍難言輕松。6月13日，工業和信息化部發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》中，明確提出，“2018年度至2020年度，乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%”，對于“乘用車企業的新能源汽車負積分，應當采取從其他乘用車企業購買新能源汽車正積分的方式抵償歸零。”

　　作為中國市場最大的燃油車銷售企業，“大眾去年在華銷量是300萬輛，我們在中國的新能源市場上所占的配額應該是最大的”，馮思翰坦言，“雖然我們面臨著各種挑戰，但是肯定會遵守中國政府制定的政策。”

　　在回應是否會向其他企業購買新能源積分的問題時，馮思翰對中國經濟網記者說，“大眾汽車品牌足夠強大，能夠通過自身的努力，解決這些問題。”不過，他也對中國經濟網記者說，“大眾汽車品牌希望通過自己的努力達到這個積分比例。當然，如果實在沒有辦法完成，我們可能也會與合作伙伴協商。”（中國經濟網 記者王躍躍）

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