由于日系車普遍都有在銷售成績不佳時，就不向外界公布數據的習慣，經濟日報-中國經濟網記者在通過查詢大量數據以及向專業機構咨詢后，才得到斯巴魯在中國市場的大致銷量：2004年至今，斯巴魯在中國累計銷售汽車約44.7萬輛，并且這些車輛全部是在日本本土制造并出口到中國市場的。因此，中國的斯巴魯車主們非常關心自己的汽車是否也是由無證員工做的最終出廠質檢。

　　盡管斯巴魯在中國市場擁有超過40萬輛的保有量，但由于企業規模偏小、實力較弱，致使車型偏少且投放力度不足、產品存在缺陷、以及早期本土化車型（貴州云雀）口碑較差而不得不退出等原因，斯巴魯在中國市場一直沒有逃脫被邊緣化的處境。

　　昨天，“日本制造”再次曝出丑聞：因涉嫌無證生產，福島縣一家食品工廠10月31日被警方搜查。報道稱，由于“該企業是日本杯面料包中魚糜制品的最大制造商，在中國、韓國等地也設有工廠。預計丑聞將給日本杯面銷售帶來影響”。日本杯面受此丑聞的影響到底會有多大尚無法得知，但汽車業界內外更關心的是此前一天，10月30日，日本汽車企業斯巴魯宣布，將召回涉及“無證質檢”的25.5萬輛汽車。

　　斯巴魯汽車近來麻煩不斷。繼日產汽車于10月19日被曝出“質檢造假丑聞”后，斯巴魯也在同月27日承認，其在日本群馬縣的組裝工廠，存在由無證人員參與車輛最終出廠質檢違規操作，而這一涉及車輛安全的違規操作更是已持續長達30年。

　　在更早一點，10月8日，爆發了幾乎波及日本全部制造業的日本神戶制鋼所造假丑聞，日本車企無一幸免，斯巴魯也自然無法獨善其身。

　　然而，對于如何彌補一起起連續造假丑聞所帶來的影響，斯巴魯的回應卻不如造假來的專業。至今，斯巴魯對于“神鋼造假”丑聞的答復仍停留在“正在檢查該產品是否會對車輛安全造成影響”階段。

9月上市的斯巴魯全新一代XV

　　質檢造假方面，斯巴魯汽車已在10月30日宣布，將召回25.5萬輛涉及無證質檢的汽車。不過，數據顯示，僅2014年-2016年間，斯巴魯在全球的累計銷量分別為84.9萬輛、93.9萬輛、110萬輛，累計高達288.8萬輛。面對如此大的體量，區區不足十分之一的25.5萬輛召回數量是如何確定的，相信不只是斯巴魯車主們需要一個明確的說法。畢竟，大量歷經斯巴魯公司30年“‘匠心’獨運”地可能涉及無證質檢的汽車，每天都跑在世界各地，對車主、對交通、對社會都潛藏著巨大的安全隱患。

斯巴魯在華4S店

　　自2004年正式進入中國市場以來，斯巴魯汽車的銷量一路上揚。但在2010年破紀錄地銷售了5.7萬輛汽車之后，斯巴魯汽車便開始了漫長的止步不前，甚至逆市下跌的走勢。

　　由于日系車普遍都有在銷售成績不佳時，就不向外界公布數據的習慣，經濟日報-中國經濟網記者在通過查詢大量數據以及向專業機構咨詢后，才得到斯巴魯在中國市場的大致銷量數據：2004年至今，斯巴魯在中國累計銷售汽車約44.7萬輛，并且這些車輛全部是在日本本土制造并出口到中國市場的。因此，中國的斯巴魯車主們非常關心自己的汽車是否也是由無證員工做的最終出廠質檢。

　　面對中國市場和消費者，斯巴魯高層也許認為只需“瀟灑”的一句話，就能把這40多萬輛汽車劃歸到無需召回、不用負責、“絕對安全”的一類。有媒體報道，斯巴魯社長吉永泰之在10月27日的發布會上表示，由于此次涉及造假的質檢標準是由日本相關質檢機構設定的，并沒有應用到出口車輛當中，因此出口車暫不受影響。

　　在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“日系車企在中國有不負責任的先例，并且斯巴魯把重心都放在北美市場，而忽視中國市場。因此，在沒有強制性措施的迫使下，斯巴魯對于中國市場很有可能將繼續采取消極的應對態度”。

　　斯巴魯社長吉永泰之之所以做出如此草率、輕蔑的表述，也反映了斯巴魯對其出口市場和消費者的輕視與傲慢。盡管斯巴魯在中國市場擁有超過40萬輛的保有量，但由于企業規模偏小、實力較弱，致使車型偏少且投放力度不足、產品存在缺陷、以及早期本土化車型（貴州云雀）口碑較差而不得不退出等原因，斯巴魯在中國市場一直沒有逃脫邊緣化的處境。中國汽車流通協會進口車專業委員會主任王存告訴經濟日報-中國經濟網記者：“斯巴魯在中國的銷量，目前只能靠森林人和XV兩款車型支撐，而其品牌單月銷量也僅為3千輛-4千輛左右”。

投訴截屏

　　即使是在系列造假丑聞爆發前，國內就有很多斯巴魯車主對其質量大為不滿。在一些論壇中，不少車主反映：斯巴魯汽車發動機存在燒機油、漏油等情況，而廠家一直無法解決。在國內一些網站的投訴列表中，除了燒機油、漏油以外，變速器異響、發動機抖動等質量問題也是頻頻出現。

論壇截屏

　　存在如此堪憂的質量問題，尤其是在“涉及無證質檢”的造假丑聞出現后，斯巴魯汽車依然對中國市場和消費者采取無視，甚至蔑視的態度，很難讓人相信其在中國市場銷售的汽車都不受造假丑聞影響。此前，日系車企或品牌由于各種問題不乏被中國市場邊緣化，甚至被拋棄的案例。如五十鈴、鈴木、三菱、日野等被邊緣化，以及豐田旗下大發品牌的徹底退出等等。斯巴魯汽車會不會成為下一個呢？

　　為了超過40萬中國車主及其更多親友的駕乘安全，也為了重新樹立自己的品牌形象，斯巴魯是不是應該積極、正面地給中國消費者一個說法和交代呢？同時，我們也相信相關監管部門一定會對此真正負起責任，嚴厲懲罰那些利令智昏、毫無底線的造假行為。（經濟日報-中國經濟網記者 郭躍）

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