上半年，受各類“特殊項(xiàng)目”影響，奔馳、寶馬息稅前利潤、銷售回報率等均出現(xiàn)大幅下滑。整體來看，除寶馬在銷量及營業(yè)收入上實(shí)現(xiàn)微增外，BBA三家品牌汽車板塊各項(xiàng)財務(wù)指標(biāo)在一季度的普遍下滑之勢，已然擴(kuò)展至整個上半年。

　　就當(dāng)前趨勢而言，寶馬無疑正處于上升空間，無論是銷量、還是對下半年的預(yù)期，均要好于奔馳。上半年，寶馬已在中國市場對奔馳實(shí)現(xiàn)反超，盡管幅度不大，卻也釋放出信號：寶馬正在向著“2020年重回全球豪華汽車制造商第一”的目標(biāo)不斷推進(jìn)。

　　上半年，各類“特殊項(xiàng)目”成為影響B(tài)BA（奔馳、寶馬、奧迪）財報的最大因素，奔馳、寶馬的息稅前利潤、銷售回報率等，均因此出現(xiàn)較大幅度下滑。奧迪則趁勢而上，在這兩項(xiàng)財務(wù)指標(biāo)上對兩位“德國老鄉(xiāng)”實(shí)現(xiàn)超越。

　　整體來看，除寶馬在銷量及營業(yè)收入上實(shí)現(xiàn)微增外，BBA三家品牌汽車板塊各項(xiàng)財務(wù)指標(biāo)在一季度的普遍下滑之勢，已然擴(kuò)展至整個上半年。

　　談及寶馬的增長，主要得益于其在中國市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)，尤其是二季度表現(xiàn)更為明顯。4-6月，寶馬旗下三大品牌——寶馬、MINI、勞斯萊斯在中國市場交付量同比增長16.8％，達(dá)到350592輛，占其全球總銷量的27.98%、亞洲銷量的77%。受此推動，寶馬汽車業(yè)務(wù)上半年全球銷量達(dá)到1252837輛，在BBA之中繼續(xù)保持領(lǐng)跑。

　　即便如此，寶馬一季度14億歐元的反壟斷罰款準(zhǔn)備金仍不足以被覆蓋，其上半年息稅前利潤依然下滑近七成，至11.59億歐元；銷售回報率亦是下降6.4個百分點(diǎn)，至2.8%。

　　不過，在寶馬看來，憑借強(qiáng)大產(chǎn)品攻勢的不斷推進(jìn)，其下半年銷量仍將維持增勢。寶馬集團(tuán)全年銷量也將略有增加，汽車業(yè)務(wù)利潤率將維持在4.5％-6.5％之間。

　　同時，為了鞏固其在新能源領(lǐng)域的引領(lǐng)地位，寶馬在6月下旬宣布將加快電動產(chǎn)品擴(kuò)張，將25款新能源車型的布局提前兩年，至2023年實(shí)現(xiàn)。此外，寶馬還將繼續(xù)投入大量新技術(shù)助力未來出行。二季度，寶馬研發(fā)投入同比增長5.9%至14億歐元。

寶馬新任“掌門人”齊普策

　　值得注意的是，寶馬集團(tuán)董事長即將于8月16日迎來新舊交接，齊普策將接替科魯格，成為寶馬新任“掌門人”。有外媒分析，同樣出身生產(chǎn)制造領(lǐng)域的齊普策在把控成本、提升利潤率等方面具有一定經(jīng)驗(yàn)，這將幫助其勝任新的崗位。但同時，齊普策還需帶領(lǐng)寶馬在數(shù)據(jù)、軟件方面進(jìn)一步提升，以應(yīng)對科技巨頭們的競爭。

　　相比之下，奔馳母公司——戴姆勒新晉“掌門人”康林松，自5月上任以來面臨重重挑戰(zhàn)，拷問其領(lǐng)導(dǎo)水平。柴油車排放監(jiān)管、高田問題氣囊召回……受合計42億歐元“特殊項(xiàng)目”的影響，康林松上任之后發(fā)布的首份財報，即現(xiàn)虧損。

　　二季度，戴姆勒息稅前利潤虧損15.55億歐元，其汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤亦因此虧損6.72億歐元。因此，節(jié)約開支、縮減成本將成為康林松下一階段的工作重點(diǎn)之一。

　　“我們今年下半年的重點(diǎn)是改善經(jīng)營業(yè)績和現(xiàn)金流量。總的來說，我們正在加強(qiáng)集團(tuán)范圍內(nèi)的績效計劃并審查我們的產(chǎn)品組合。”康林松說道。有外媒預(yù)測，奔馳X系和多款熱門車型或?qū)⒁虼吮弧翱车簟薄?/p>

戴姆勒集團(tuán)董事長康林松

　　除“特殊項(xiàng)目”之外，汽車業(yè)務(wù)的銷量下滑也在困擾著奔馳。上半年，奔馳在全球范圍內(nèi)，僅中國市場實(shí)現(xiàn)增長。7月23日，戴姆勒在華合作伙伴——北汽集團(tuán)宣布收購戴姆勒5%股份，雙方由此實(shí)現(xiàn)交叉持股。分析人士認(rèn)為，此舉將讓北汽和戴姆勒進(jìn)一步形成深度利益捆綁，未來雙方合作將更加緊密，有助于緩解戴姆勒在全球市場的困局。

　　對于2019年全年，奔馳方面預(yù)計集團(tuán)層面銷量和收入將略高于去年，但息稅前利潤將大不如前。汽車業(yè)務(wù)收入預(yù)計與去年相當(dāng)，銷售回報率將在3%-5%區(qū)間。

　　不同于寶馬、奔馳，奧迪在上半年雖未受“特殊項(xiàng)目”影響，但依然面臨全球統(tǒng)一輕型車排放測試規(guī)程(WLTP)、車型更新?lián)Q代，以及全球乘用車市低迷等挑戰(zhàn)，其上半年各項(xiàng)財務(wù)指標(biāo)也均呈現(xiàn)下滑，銷量、營業(yè)收入則依舊墊底BBA。

　　此外，今年5月，奧迪推出戰(zhàn)略重組計劃，將在集團(tuán)范圍內(nèi)推動減少碳排放，以及車型陣容的電動化。到2023年底，奧迪計劃預(yù)先投入約400億歐元。

　　為了遏制當(dāng)前的下滑趨勢，以及推動戰(zhàn)略重組計劃，奧迪方面表示已制定相應(yīng)的盈利改善計劃，2019年全年經(jīng)營利潤將得到超過10億歐元的積極改善。而在未來幾個月，奧迪將集中精力消減庫存，以應(yīng)對即將實(shí)施的第二階段全球輕型車測試規(guī)程。

奧迪e-tron

　　就當(dāng)前趨勢而言，奔馳、寶馬雖在息稅前利潤上同是大幅下滑狀態(tài)，但寶馬無疑正處于上升區(qū)間。無論是銷量、還是對下半年的預(yù)期，均要好于奔馳。上半年，寶馬已在中國市場對奔馳實(shí)現(xiàn)反超，盡管幅度不大，卻也釋放出信號：寶馬正在向著“2020年重回全球豪華汽車制造商第一”的目標(biāo)不斷推進(jìn)。相比之下，奧迪在銷量、收入等方面與奔馳、寶馬還有著一定的差距。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）

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