車市下行，部分地區汽車產業對經濟發展的帶動作用遭遇挑戰，以汽車為支柱產業的重慶可謂其中的代表；相比之下，同為西南重鎮的成都，汽車產業在突飛猛進之中也開始觸摸“天花板”。

　　作為我國西部地區的兩個“國家中心城市”，重慶和成都汽車產業的發展有著怎樣的相同與不同？在遭遇車市寒流下，兩地的汽車產業和代表性企業將何去何從？通過數據分析、實地采訪、專家答疑、案例剖析等形式，經濟日報-中國經濟網對重慶、成都汽車產業進行對比分析，以期探尋發展規律、總結經驗，為提振汽車產業、推動兩地經濟進一步發展提供借鑒。

　　今天是經濟日報-中國經濟網推出重慶與成都汽車“雙城記”的第八篇，看一看幾乎“從零起步”的成都汽車產業，是如何在一汽-大眾的引領下，由弱變強，一步步成長為中國西部新“汽車城”的。

一汽-大眾西南基地

　　根據一汽-大眾發布的上半年銷售數據。1-6月，一汽-大眾VW品牌終端零售銷量達650673輛，實現逆勢增長。其中，在一汽-大眾西南基地（成都工廠）投產的捷達、速騰均是各自細分市場中的佼佼者，1-6月兩車累計銷量達253761輛，占一汽-大眾VW品牌總銷量的39%。此外，“捷達”品牌獨立后的“開山作品”，也將全部從西南基地“駛出”。可以說，占據成都汽車總產量“半壁江山”的一汽-大眾，引領著成都汽車產業的發展。

　　回顧歷史，成都汽車產業的快速發展，正是源于一汽-大眾的“大膽”入駐。本系列文章曾經提到，1997年，原來由四川省所轄的重慶市成為直轄市，帶走了四川省約八成的汽車（含摩托車）工業產值，省會成都不得不扛起了重振四川汽車產業的重擔。然而，成都汽車產業的發展之路并非一帆風順，四川豐田汽車有限公司雖在1998年就已成立，但由于豐田的“吃獨食”和“獨吃食”習性，小打小鬧的四川豐田故步自封、小富即安，并未讓成都形成汽車產業的集群效應。

　　轉折發生在2008年——當年，一汽-大眾正式“加盟”成都，并于第二年5月8日啟動西南基地項目。十年來，一汽-大眾西南基地已發展成為年產能超過60萬輛、實際年產銷量曾超過70萬輛、累計生產汽車超過420萬輛的“巨無霸”。

　　一汽-大眾在成都的發展，成就了成都汽車產業不斷上升的運行軌跡。數據顯示，隨著一汽-大眾西南基地（一期、二期）在2011年的建成投產，成都汽車產量也從2011年的18.18萬輛，飆升至2013年的75.89萬輛。這其中，一汽-大眾西南基地30萬輛的產能輸出功不可沒。

　　在一汽-大眾西南基地（全三期）2013年下旬全面建成投產后，逐步釋放的產能也助力成都汽車產業再進一步，2014、2015連續兩年，成都汽車產量均突破90萬輛大關。

　　時至2016年，一汽-大眾以及成都汽車產業均迎來里程碑時刻。當年，一汽-大眾西南基地全年產量突破70萬輛大關，刷新一汽-大眾成立25年來單一工廠的產量紀錄。在此帶動下，成都當年汽車產量亦跨越百萬輛大關至115.38萬輛；其汽車制造業主營業務收入也由2011年的494億元，突破至2017年的2002.75億元。

　　在一汽-大眾的引領下，汽車產業“從零起步”的成都，已經發展為11家整車制造龍頭項目落地、零部件等配套項目全面跟進、可年產汽車超過130萬輛的中國西部新“汽車城”。乃至對于成都整體社會經濟發展，一汽-大眾也起到了至關重要的作用。截至目前，一汽-大眾西南基地累計產值超3300億元，納稅超380億元。

　　更值得關注的是，2月26日“橫空出世”的大眾品牌旗下第一個子品牌——捷達，其最具戰略意義的“開山作品”——VA3、VS5，已經在一汽-大眾西南基地投產。其中，捷達首款SUV車型VS5已于7月12日正式下線，并開啟預售。

　　一汽-大眾素有“轎車之王”的稱號，此前僅靠轎車產品就位居市場前列的一汽-大眾，幾乎每一個車型都是“爆款”，這無疑將成為VA3熱銷的保障。隨著探歌、探岳在2018年的相繼上市，一汽-大眾也已開啟“SUV時代”。6月，探歌、探岳兩款SUV銷量雙雙突破萬輛，更成為一汽-大眾破解車市寒冬的“利刃”，無形中也為VS5的熱銷打下堅實基礎。

捷達首款SUV車型VS5正式下線

　　對此，一位業內專家在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示，城市汽車產業的競爭，歸根結底是當地汽車企業以及其產品實力的競爭。毋庸置疑，以一汽-大眾為代表的高端制造企業將持續為成都汽車產業注入活力，而當地政府積極的政策扶持、不斷完善的配套設施又將促進汽車企業更蓬勃地發展。相輔相成，由一汽-大眾引領的成都汽車產業未來無疑值得期待。（經濟日報-中國經濟網 記者郭躍）

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