2019廣州車展正在進行得如火如荼，汽車行業也將進入每年一度的盤點全年，謀劃明年的關鍵時刻。值得一提的是，即將到來的2020年，不但是眾多車企心心念念的理想與目標達成之年，更是國家“十三五”規劃的收官之年。

　　隨著2020年的日益臨近，汽車企業的真實業績究竟如何，完成“十三五“規劃目標有沒有可能？或者怎樣才能取得突破？經濟日報-中國經濟網汽車頻道自11月19日起特別推出系列報道，從汽車企業“十三五”規劃目標、企業最近兩年的市場業績做一個簡單、直觀的比較，看一看理想與現實之間究竟還有多遠。那么，還是讓數據說話吧。

　　上周，我們對中國汽車產業最具實力的三大國家隊、三大地方隊和兩大民營企業的“十三五”規劃和現實分別做了比較。從昨天起，我們開始對國內主流合資企業的2020年規劃與現實逐一做出比較，今明兩日我們將分析幾家日系合資企業能否實現各自2020年的百萬輛目標。

　　廣汽本田

　　2017年3月29日，在“廣汽本田2017品牌之夜”活動上，廣汽本田汽車有限公司執行副總經理鄭衡表示，“廣本將向2020年產銷100萬輛的目標穩步邁進。其中，謳歌（品牌）挑戰10萬輛銷量，其余90萬輛則由廣本和理念品牌承接。”

　　2018年，廣汽本田累計銷售74.22萬輛，同比增長5.1%，距離全年銷售75萬輛的目標只差“臨門一腳”。然而，謳歌品牌汽車全年僅銷售1萬輛，同比下滑33%；理念品牌的存在更多是象征意義。

　　今年前10個月，廣汽本田累計銷售63.88萬輛，同比增長7.18%。近期，廣汽本田開啟電動化進程，上市了首款純電動車型——理念VE-1；與此同時，緊湊型SUV皓影也將于11月底上市。至此，廣本和理念兩個品牌在2020年完成產銷90萬輛，尚存一線可能。不過，今年前9個月，謳歌品牌汽車銷量僅為0.97萬輛，與2020年銷售10萬輛的目標相距甚遠。

　　值得一提的是，目前，廣汽本田的產能僅為60萬輛，即便第三工廠完成擴建，總產能也僅能達到72萬輛，這或將成為其2020年沖擊年銷百萬輛路上的“絆腳石”。

　　一汽豐田

　　2016年1月28日，一汽豐田召開“2016年度全國經銷商大會”，宣布“2020年導入15款以上新車型，力爭實現年銷售100萬臺”的中長期發展規劃。

　　近年來，一汽豐田一直維持低速增長狀態。2018年，一汽豐田累計銷售72.03萬輛，同比增長4%，是國內為數不多實現正增長的車企。其中，卡羅拉銷售37.67萬輛，成為一汽豐田銷量增長的最大功臣。

　　進入2019年，盡管一汽豐田引入TNGA架構車型，如亞洲龍等，但未能挽回同比下滑的厄運。1-10月，一汽豐田累計銷售58.64萬輛，同比微降1.1%，僅完成全年目標的78.7%。其中，受產能壓制及消費者并不看好，亞洲龍銷量一直不溫不火；全新榮放也處于產銷量的“爬坡期”，10月銷量不足2000輛。另外，銷量明星——卡羅拉今年累計銷售僅為27.8萬輛，同比下滑10.79%，真可謂“成也蕭何敗蕭何”。

　　鑒于此，在今年的廣州車展上，一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久表示，一汽豐田希望用三到五年的時間，在2022年左右實現100萬輛的銷售規模。顯然，一汽豐田及時推遲了達成年銷百萬輛的時間。

　　廣汽豐田

　　2014年10月18日，廣汽豐田在成立10周年之際舉行中期規劃發布會。廣汽豐田總經理小林一弘表示，廣汽豐田將于2020年形成由10款以上產品組成、覆蓋所有主流細分市場的車型陣容。同時，擴充渠道網點布局，從而達到年產銷百萬輛的規模。

　　數據顯示，2018年，廣汽豐田累計銷售58.03萬輛，同比增長31.7%，完成58萬輛的挑戰目標。其中搭載TNGA架構的凱美瑞銷量為15.88萬輛，同比激增97.2%，為廣汽豐田的高速增長“提供助力”。

　　不過，今年前10個月，廣汽豐田累計銷售55.62萬輛，同比增長17%，增速已經開始放緩。今年年初，廣汽豐田定下62萬的“小目標”，目前來看問題不大，但想要沖擊70萬輛的更高目標難度不小。即便達到70萬輛，那么距離廣汽豐田2020年實現銷售百萬輛，依然有43%的增速有待挑戰。此外，廣汽豐田在新能源車上推出的iA5卻掛著廣汽的車標，有業內人士擔心：“這可能成為其后期發展的隱患”。

　　與此同時，廣汽豐田也將在產能上也面臨桎梏。據了解，廣汽豐田目前總產能為60萬輛。盡管今年5月6日，廣汽集團發布公告稱，廣汽豐田將新增每年40萬輛的新能源車產能，但該計劃將于2022年建成，這與2020年產銷100萬輛的規模似乎并不十分吻合，也將在一定程度上限制其銷量的增長。

　　綜上，廣汽本田是日系最具實力車企在中國較早布點的合資企業，一汽豐田、廣汽豐田又是廣被看好的日系合資企業。但是，在整體向下的嚴峻市場形勢下，廣汽本田、一汽豐田和廣汽豐田能否如愿達成“百萬輛”，將在2020年成為業界較大看點，讓我們祝福他們。（經濟日報-中國經濟網記者 姜智文）

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