大疫當前，汽車行業各自發揮企業優勢，積極捐款捐物支援疫區，展現出應有的擔當和大愛精神。與此同時，受疫情影響，行業上下游企業以及經銷商等的延期復工，也令本就疲軟的車市面臨著更大挑戰。如何穩定軍心，合理安排生產，保證平穩運行，成為擺在車企面前的當務之急。

　　過去30多年時間里，中國汽車產業取得了跨越式發展，基本構建起一條成熟的上下游產業鏈，體系能力日趨成熟。相信中國汽車產業和中國車企完全有能力抗住這次疫情帶來的風險和挑戰。　　

　　面對當前新型冠狀病毒感染的肺炎疫情，舉國上下眾志成城，齊心協力共同戰“疫”。汽車行業也各自發揮企業優勢，積極支援疫區。據不完全統計，截至2月5日8時，已有47家汽車、零部件、后市場企業（集團）、汽車協會組織及個人加入到馳援疫情防控工作中，累計捐贈現金、物資及乘用車輛約合6.61億元，負壓救護車百余輛，成立專項基金2.23億元。

每日經濟新聞汽車頻道副主編 范文清

　　“汽車企業一直很有擔當，在歷次災難和疫情面前都有捐錢、捐車、捐物資的行為。從企業品牌形象樹立和傳播的角度來看，這也是企業在廣大消費者心中樹立品牌形象的一次很好的機會。”每日經濟新聞汽車頻道副主編范文清表示，“但捐資捐物絕不能作秀，如果過分宣傳有時反而會有相反的效果，低調、務實的捐贈更能打動人心。”

　　在《華夏時報》編委、汽車周刊主編趙云看來，通過此次捐贈，對于車企后續的企業社會責任活動將會帶來啟發，例如吉利基金會的成立等，“一些企業通過自己科學、有效的運作，或讓捐助變得更為有效、更加快捷。”

《華夏時報》編委、汽車周刊主編 趙云

　　車壹傳媒聯合創始人兼總編輯楊小林也認為，當前車企捐贈大多通過中間渠道，車企或可向這些中間渠道發出倡議，建立起一個長效機制，以使得捐贈的使用更加透明、公平、高效。

　　與此同時，為應對疫情，全國多地發布了延長2020年春節假期的通知。汽車行業上下游企業以及汽車經銷商也因此延期復工。工作日減少，消費者出行受阻，短期來看國內汽車行業產銷量進一步下探已成必然趨勢。有分析稱，“今年前兩個月，國內汽車銷量預計同比下降20%左右。”

車壹傳媒聯合創始人兼總編輯 楊小林

　　這對于本就疲軟的車市來說，無疑是一記“重拳”。“延期復工對車市的影響是比較大的，從生產、經營到營銷整個環節。首先在生產端，上下游供應鏈開工延遲，供應不足，產能受阻。在消費端，品牌的傳播和營銷活動無法落地，比如體驗式營銷、新產品的上市都可能受此影響。”楊小林表示。

　　在趙云看來，“由于物流受限，即使產品生產出來，現在的市場銷售情況也很難說。最好的辦法還是停工，等疫情過后，再以銷定產，消化庫存。”

　　楊小林同時指出，“這也在倒逼汽車企業和經營伙伴，盡可能將與消費者相接觸的手段都移到線上，促進其在涉及用戶體驗、用戶營銷和用戶觸點等方面進行數字化轉型。”

　　“當前經濟形勢下，消費者對于自身收入的評估不會太樂觀，可能會減少消費升級方面的支出。但是，在疫情中大家都會需要一個封閉、健康、能夠給家人帶來安全感的移動空間，所以對于部分首購、剛需群體，反而會激發他們的購車熱情。只不過這個需求的釋放會延后。”楊小林繼續說道。

經濟日報-中國經濟網汽車頻道首席記者 王躍躍

　　“面對這場新型冠狀病毒疫情，沒有人和企業是一座孤島，汽車行業作為典型的資金、技術、人才密集型產業，更是如此。包括零部件供應商、主機廠以及經銷商在內的上下游產業鏈上的企業，都將面臨一定的壓力。”經濟日報-中國經濟網汽車頻道首席記者王躍躍表示，作為全球最大汽車市場，國內汽車產業遭受到的這些影響，也將會傳導到全球。

　　對此，范文清建議：“對主機廠來說，當前最重要的是穩定軍心，提前對市場需求做預案，合理安排生產，保證企業的平穩運行。而對經銷商來說，可以加大營銷流程管理，探索線上售車服務，同時也可將市場的一手信息向企業傳遞。”

　　“在過去30多年的時間里，中國汽車產業取得了跨越式發展，這不僅僅體現在銷量上；更為關鍵的是，中國汽車行業的體系能力日趨成熟，基本構建起了一條成熟的上下游產業鏈；而且這條產業鏈上還涌現出一批有實力的企業。相信中國汽車產業和中國企業完全有能力抗住這次疫情帶來的風險和挑戰。”王躍躍說道。（經濟日報-中國經濟網 汽車頻道）

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