“去年9月購(gòu)買車，目前行駛5500公里，打開機(jī)油蓋雖未發(fā)現(xiàn)乳化，但汽油味撲鼻，且機(jī)油尺超過上限將近1厘米。電話咨詢一問三不知，矢口否認(rèn)有這個(gè)情況，投訴永遠(yuǎn)不通。”一位雷克薩斯ES 300h卓越版車主反映。

　　繼豐田RAV4榮放2.5L雙擎、亞洲龍2.5L雙擎、凱美瑞2.5L雙擎車型大面積陷入“機(jī)油增多+乳化”問題后，采用同款A(yù)25B發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)車型雷克薩斯ES 300h也發(fā)生相同問題。

　　對(duì)此，營(yíng)銷專家薛旭認(rèn)為，“雷克薩斯在中國(guó)本就是二線高檔品牌，市場(chǎng)中有還太多的選擇。其作為純進(jìn)口品牌，如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，會(huì)令很多消費(fèi)者不能接受。而企業(yè)目前沒有回應(yīng)，一是因?yàn)槠髽I(yè)內(nèi)部還沒搞清問題所在，二是企業(yè)決策程序較長(zhǎng)，加之全球疫情下可能無(wú)暇顧及。”

　　由一輛行駛里程僅19公里的2020款豐田RAV4榮放“揭露”出的豐田“機(jī)油門”持續(xù)發(fā)酵。繼豐田RAV4榮放2.5L雙擎、亞洲龍2.5L雙擎、凱美瑞2.5L雙擎車型大面積陷入“機(jī)油增多+乳化”問題后，采用同款A(yù)25B發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)車型雷克薩斯ES 300h也難以幸免。

　　相關(guān)論壇中，已有不少雷克薩斯ES 300h車主反應(yīng)自己的車輛已經(jīng)出現(xiàn)問題。一位2020款ES 300h車主表示：“車輛行駛里程剛一千多公里，就已經(jīng)出現(xiàn)機(jī)油增多現(xiàn)象，還伴有濃烈的汽油味”。另一位車主同樣反映：“去年9月購(gòu)買的ES 300h卓越版，目前行駛5500公里，打開機(jī)油蓋雖未發(fā)現(xiàn)乳化，但汽油味撲鼻，且機(jī)油尺超過上限將近1厘米。電話咨詢一問三不知，矢口否認(rèn)有這個(gè)情況，投訴永遠(yuǎn)不通。”

　　在車質(zhì)網(wǎng)投訴板塊，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，截至3月10日14:00，5天時(shí)間內(nèi)已有23起關(guān)于雷克薩斯ES車型機(jī)油升高、乳化的投訴，其中22起都是來自于ES 300h這款車型。此外，部分用戶反映，由于廠家并未給出正式通知，4S店或是無(wú)法解決、或是只能暫時(shí)采用更換機(jī)油這一“治標(biāo)不治本”的方法；同時(shí)，有用戶還表示希望廠家重視機(jī)油乳化問題，因?yàn)槿榛瘯?huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

　　截至目前，豐田或是雷克薩斯都尚未發(fā)布官方聲明回應(yīng)此事。對(duì)此，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“當(dāng)問題已在市場(chǎng)中爆發(fā)多日，企業(yè)仍沒有回應(yīng)，一是因?yàn)槠髽I(yè)內(nèi)部還沒搞清問題所在，二是企業(yè)決策程序較長(zhǎng)，加之全球疫情下可能無(wú)暇顧及。”

　　但“保持沉默”的做法更令消費(fèi)者質(zhì)疑，有消費(fèi)者就表示：“此次事件如果是造謠，廠家早就出來辟謠，甚至追究法律責(zé)任了，為什么到現(xiàn)在一直沒說話？”

　　更值得玩味的是，2月6日，豐田、雷克薩斯曾在美國(guó)發(fā)布一起涉及44191輛汽車的召回，而該批次車輛恰好為搭載 2.5升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的2020年款雷克薩斯ES 300h、豐田AVALON混合動(dòng)力、CAMRY、CAMRY混合動(dòng)力，以及2019-2020年款RAV4和RAV4混合動(dòng)力汽車。與國(guó)內(nèi)爆發(fā)“機(jī)油門”的車型完全重合。

　　該批車輛召回原因是發(fā)動(dòng)機(jī)鑄件中存在氣孔，這可能會(huì)導(dǎo)致裂紋，而裂紋又可能會(huì)導(dǎo)致冷卻劑出現(xiàn)內(nèi)部或外部泄漏，最終或?qū)е萝囕v熄火、甚至發(fā)動(dòng)機(jī)受損。以此前本田“機(jī)油門”經(jīng)驗(yàn)來看，機(jī)油升高是有“雜液”進(jìn)入曲軸箱中與機(jī)油混合，逐漸積累造成機(jī)油增加，而美國(guó)召回車輛“裂紋+漏液”的隱患與國(guó)內(nèi)爆發(fā)的機(jī)油升高是否有所關(guān)聯(lián)，或值得深究。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，無(wú)論澄清、亦或是承認(rèn)并解決問題，面對(duì)激增的投訴，雷克薩斯都需要及時(shí)發(fā)出官方“聲音”。“拖延”只會(huì)激起更多不知情消費(fèi)者的懷疑情緒，論壇中就有消費(fèi)者表示，“年前已經(jīng)交付3萬(wàn)元定金，但由于機(jī)油增多問題，現(xiàn)在考慮延遲提車甚至退定金。”

　　他還認(rèn)為，如若不及時(shí)解決問題，不僅會(huì)對(duì)ES一款車型帶來影響，更將強(qiáng)烈沖擊雷克薩斯的整體表現(xiàn)。本次中招的ES車型是雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的銷量擔(dān)當(dāng)。2019年，雷克薩斯全年在華銷售200521輛汽車，其中，ES車型銷量達(dá)到93578輛，占比超過46%。

　　更值得“擔(dān)憂”的是，如果危機(jī)處理不當(dāng)，或?qū)�損害雷克薩斯苦心經(jīng)營(yíng)多年的所謂“匠心”形象。宏觀來看，近年來頻繁出現(xiàn)的日本神鋼造假、日產(chǎn)和斯巴魯質(zhì)檢丑聞、以及本田機(jī)油門等事件，為日系品牌整體口碑帶來了負(fù)面影響。

　　況且，雷克薩斯也已不是“初犯”，2019年9月11日，雷克薩斯曾“逆勢(shì)”對(duì)多款主銷車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)；甚至當(dāng)時(shí)有不少已簽了購(gòu)車合同、交付了定金的準(zhǔn)車主被告知需要補(bǔ)足差價(jià)才可繼續(xù)購(gòu)車，引發(fā)一片聲討。當(dāng)年12月27日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局更因雷克薩斯品牌汽車銷售中存在的價(jià)格壟斷違法行為，對(duì)豐田進(jìn)行了超過8700萬(wàn)元的巨額罰款。

　　薛旭也認(rèn)為，“雷克薩斯在中國(guó)本就是二線高檔品牌，市場(chǎng)中有還太多的選擇。而其作為純進(jìn)口品牌，如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，會(huì)令很多消費(fèi)者不能接受，加之曾經(jīng)盲目漲價(jià)的做法，以及今年疫情侵襲的環(huán)境，一定會(huì)受到較大影響。”（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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