公共交通停擺，讓私家車的重要性凸顯出來(lái)，也讓一些對(duì)于買車猶豫不決的人堅(jiān)定了購(gòu)車的決心。這些人的購(gòu)車剛需“仍有可能推動(dòng)車市出現(xiàn)一波‘報(bào)復(fù)性消費(fèi)’的熱潮”。

　　面對(duì)疫情結(jié)束后可能出現(xiàn)的購(gòu)車熱潮，奧迪Q2、寶馬2系、奔馳B級(jí)等高檔品牌的小型SUV和小型MPV，能否實(shí)現(xiàn)從“偏門”到“熱門”的跨越？基于汽車市場(chǎng)的快速變化和年輕用戶的特殊需求，各大汽車品牌近年來(lái)都在加快推進(jìn)品牌和產(chǎn)品的年輕化。而原本就定位于年輕用戶的高檔小型SUV和MPV，無(wú)疑占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)前，全國(guó)本土疫情傳播已基本阻斷。來(lái)自行業(yè)機(jī)構(gòu)和專家的普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，伴隨民眾防護(hù)意識(shí)的提升，此前被壓抑的汽車消費(fèi)需求，尤其是個(gè)人首次購(gòu)車需求有望得到逐步釋放。那么，在疫情結(jié)束后，哪些車型將獲得市場(chǎng)青睞？一些冷門、偏門車會(huì)否受到追捧而成為熱門車型，當(dāng)前的熱門車又能否再升級(jí)為“爆門”車型？當(dāng)大多數(shù)汽車企業(yè)已經(jīng)復(fù)工，哪些市場(chǎng)動(dòng)向更值得關(guān)注呢？

　　今日，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)推出本系列稿件的第四篇，看看所謂偏門車的高檔小型SUV和MPV，會(huì)不會(huì)在此次戰(zhàn)勝疫情之后成為暢銷的熱門車。

　　新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，各地交通運(yùn)輸部門紛紛采取措施，助力疫情防控。為了防控疫情，一些地方對(duì)公交車、岀租車和網(wǎng)約車等公共交通按下了“暫停鍵”。公共交通停擺，讓私家車的重要性凸顯出來(lái)，也讓一些對(duì)于買車猶豫不決的人堅(jiān)定了購(gòu)車的決心。

　　這些人的購(gòu)車剛需在疫情得到控制后逐步釋放，“仍有可能推動(dòng)車市出現(xiàn)一波‘報(bào)復(fù)性消費(fèi)’的熱潮”，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹直言，“更多挖掘車市機(jī)遇，推動(dòng)首購(gòu)群體購(gòu)車的熱情進(jìn)一步提升，推動(dòng)車市2020年前低中高后強(qiáng)的走勢(shì)還是有機(jī)會(huì)的”。

奔馳B級(jí)

　　面對(duì)疫情結(jié)束后可能出現(xiàn)的購(gòu)車熱潮，高檔品牌的小型SUV和小型MPV能否實(shí)現(xiàn)從“偏門”到“熱門”的跨越？說(shuō)它們“偏門”，完全是基于銷量數(shù)據(jù)來(lái)考量。以定位為緊湊MPV的寶馬2系旅行車為例，2019年，其在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量?jī)H為3680輛。而同為緊湊MPV的奔馳B級(jí)運(yùn)動(dòng)旅行車，以及緊湊SUV——奧迪Q2（進(jìn)口）的銷量甚至無(wú)法獲悉。有業(yè)內(nèi)人士感嘆，“無(wú)論是品牌力，還是產(chǎn)品力，奧迪Q2、奔馳B級(jí)和寶馬2系的實(shí)力明顯都被低估了”。

BMW 2系旅行車

　　與在中國(guó)市場(chǎng)受到冷落形成鮮明對(duì)照的是，高檔品牌的小型SUV和小型MPV在歐美等其他市場(chǎng)頗受歡迎。以奔馳B級(jí)為例，自2005年第一代車型上市以來(lái)，到現(xiàn)在已經(jīng)是第三代產(chǎn)品周期，其在全球市場(chǎng)的累計(jì)銷量超過(guò)150萬(wàn)輛。而奧迪Q2和寶馬2系在海外市場(chǎng)同樣受到追捧。

　　那么，熱銷海外的高檔小型SUV和MPV，緣何在中國(guó)市場(chǎng)淪落至“偏門車”？在不少行業(yè)專家看來(lái)，高檔小型SUV和MPV定位年輕消費(fèi)人群，更愿意強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)、操控等個(gè)性化特色；在這個(gè)過(guò)程中，產(chǎn)品就會(huì)不可避免地“犧牲”掉空間、舒適等方面的優(yōu)勢(shì)，這與中國(guó)消費(fèi)者前幾年對(duì)于車內(nèi)大空間、舒適性等方面的特殊需求相悖。

　　不過(guò)，隨著消費(fèi)升級(jí)的深入演變，以及在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境成長(zhǎng)起來(lái)的年輕人正日益成為消費(fèi)主力，給國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)明顯變化。年輕消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的關(guān)注點(diǎn)已不再單一，他們崇尚個(gè)性、追求新潮。正是基于汽車市場(chǎng)的快速變化和年輕用戶的特殊需求，各大汽車品牌近年來(lái)都在加快推進(jìn)品牌和產(chǎn)品的年輕化。

　　在此背景下，原本就定位于年輕用戶的高檔小型SUV和MPV，無(wú)疑占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，作為最早布局高檔緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的奧迪品牌，已經(jīng)贏得了該市場(chǎng)的先機(jī)。早在2012年，奧迪以進(jìn)口的方式向中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)奧迪Q3；到2013年，奧迪Q3實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，奧迪Q3在2019年的銷量達(dá)62561輛。

奧迪Q2L

　　憑借對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的準(zhǔn)確把握，奧迪又在2018年10月投放國(guó)產(chǎn)Q2L。在歐版原型車的基礎(chǔ)上，奧迪Q2L針對(duì)中國(guó)年輕人的出行需求，本土化“改造”了車身外觀、科技配置等。一系列的動(dòng)作，讓奧迪Q2L獲得不少年輕消費(fèi)者的認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示，2019年，奧迪Q2L的銷量為37377輛。

　　就在Q2L為奧迪帶來(lái)新的增量的同時(shí)，寶馬2系和奔馳B級(jí)也獲得不少消費(fèi)者的認(rèn)可和關(guān)注。網(wǎng)友“JKE999”認(rèn)為，“就算是有人說(shuō)它丑了，可是我不覺得就行，適合自己的鞋子只有腳知道！”網(wǎng)友“Grace195”透露，“一個(gè)偶然機(jī)會(huì)去了一趟寶馬4s就萌生換車的想法，因?yàn)槎�胖（寶馬2系）確實(shí)不貴，而且開慣了高六我還是喜歡兩廂車……停靠方便，省油，這也是我選二胖的理由”。

　　對(duì)于奔馳B級(jí)，網(wǎng)友“SMwalnut”直接列出了自己看中它的理由：“1、MPV（家里已經(jīng)3輛轎車了，想買一輛不同的，同級(jí)別的SUV價(jià)格又比較高，性價(jià)比略差）；2、豪華品牌（感覺安全性更可靠）；3、后備箱空間大；4、車身小；5、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)”。網(wǎng)友“aixiaowxh”也表示，“B200的價(jià)位很親民，很實(shí)惠，性價(jià)比很高，非常適合家庭使用，適合平時(shí)代步，車身的長(zhǎng)度適中，在現(xiàn)在擁擠的大都市里開起來(lái)游刃有余，內(nèi)部空間不能說(shuō)很大，但是很夠用……如果家里只有一輛車，買它很合適”。

　　顯然，奔馳B級(jí)和寶馬2系完全具備成為普通家庭用車的特質(zhì)。那么，在疫情結(jié)束后，國(guó)人眼中的這類所謂的“偏門車”，能否憑借高檔品牌的強(qiáng)大號(hào)召力和產(chǎn)品本身的強(qiáng)悍實(shí)力，吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注，進(jìn)而一躍成為熱門車型呢？讓我們拭目以待！（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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