二季度，BBA延續回升勢頭，交出了令人振奮的“答卷”。其中，奔馳、寶馬在華銷量均超20萬輛，同比增幅達到兩位數。從上半年來看，奔馳依然保持領先，并從寶馬手中再度奪回國內高檔車市“半程”銷量冠軍。比之兩位“德國老鄉”，奧迪在二季度及上半年，尚有一定差距。

　　盡管深受疫情沖擊，但BBA三家仍持續拓展電動化、數字化等關鍵領域的在華布局，全面加強與本土企業的合作。有業內人士表示，此舉意味著，BBA的相關布局正在從產品層面向著上下游產業鏈不斷延伸，同時進一步彰顯中國這一全球最大汽車市場的重要地位。

　　伴隨國內車市的持續回升，高檔車市場繼續展現強勁增勢，扮演著“先鋒”角色。乘聯會數據顯示，6月高檔車零售同比增長27%，環比增長9%，市場份額創下14.9%的歷史新高。

　　引領國內高檔車市場的奔馳、寶馬、奧迪（BBA）同樣延續回升勢頭，并在二季度交出了令人振奮的“答卷”。其中，奔馳、寶馬均以兩位數的增長，實現超過20萬輛的銷量。寶馬更是以21.3萬輛領跑二季度高檔車市，與奪冠一季度的奔馳，你來我往、各下一城。

　　從上半年來看，奔馳依然保持領先，并以16998輛的優勢，將去年失去的國內高檔車市“半程”銷量冠軍，從寶馬手中再度奪回；同時，奔馳也是BBA之中唯一實現正增長的品牌。奧迪方面還未公布銷量，但從一汽-大眾發布數據來看，其在二季度及上半年，比之奔馳、寶馬尚有一定差距。

　　值得注意的是，盡管深受疫情沖擊，但BBA三家仍持續拓展電動化、數字化等關鍵領域的在華布局，全面加強與本土企業的合作。7月3日，奔馳宣布與中國動力電池電芯制造商孚能科技達成深化戰略合作，并入股孚能科技約3%的股份。5月28日，奧迪母公司大眾汽車宣布將通過轉股和募資定增的方式，收購國內電池生產商國軒高科26.47%的股份，成為國軒高科第一大股東。

　　相比之下，寶馬更是動作頻頻。同樣是在7月3日，寶馬與阿里巴巴共同創立的“阿里云創新中心-寶馬初創車庫聯合創新基地”正式簽約，雙方將打造專注于 “互聯網+汽車”領域的創新孵化生態系統。6月3日，寶馬又與國網電動汽車公司正式簽署合作協議，內容涵蓋充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三大方面。

　　有業內人士表示，這一系列的合作意味著，BBA在電動化、數字化領域的布局，正在從產品層面向著上下游產業鏈不斷延伸。而與中國本土企業合作，則進一步彰顯中國這一全球最大汽車市場的重要地位，這也將極大帶動BBA全球戰略的推進。

　　今年，寶馬迎來在中國市場的“新能源之年”。不斷深化的布局、日趨完善的產品陣容，都令其在新能源領域收獲頗豐。上半年，在國內新能源汽車市場整體下行的背景下，寶馬新能源車銷量實現逆勢增長49.1%。

全新GLA

　　奔馳方面，從一季度到上半年均保持領先，也讓業界看到了奔馳重奪國內高檔車市銷冠的決心。然而，其在上半年多批次、大規模的召回，卻也令人擔憂，對其市場口碑無疑將產生一定影響。下半年，奔馳將有多款新車上市、亮相，包括全新GLA、CLA四門轎跑，以及新一代E級車等，這對其市場信心或將帶來提振，奔馳實現全年奪冠，仍然值得期待。

　　奧迪方面，雖然在銷量上與兩位“德國老鄉”還有著差距，但其今年23款的新產品攻勢還是有望為其帶來增長后勁的。同時，大眾正著力提升奧迪在集團內的戰略地位，一系列圍繞其的人員、業務、股權優化舉措正逐漸展開，這無疑將有助于奧迪從集團內部獲得更多支持。

　　盡管在中國市場實現了強勁回暖，但在全球市場，BBA仍面臨疫情以及行業變革帶來的極大挑戰。有外媒報道稱，奔馳母公司戴姆勒預計，其二季度調整后的息稅前利潤和工業領域的自由現金流都將為負；寶馬也因息稅前利潤率的連年下滑，而被穆迪下調了債務評級。

　　為此，兩家企業都將進一步實施成本控制舉措。寶馬將啟動自2008年金融危機以來的首次裁員，人數將達到6000人。而戴姆勒也被爆出，計劃出售其位于法國漢巴赫，生產smart車型的工廠；同時，戴姆勒還將采取包括裁員、大幅降薪在內的一系列“瘦身”舉措。

　　好消息則是，寶馬及戴姆勒在其本土市場——德國，正展現出積極表現。目前，包括德國在內的多個歐洲國家，都推出了針對汽車行業的刺激政策，此舉對于BBA在全球層面的業務恢復無疑將產生積極影響。（經濟日報-中國經濟網 記者郭濤）

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