國產C級車在7月整體迎來更大漲幅：其累計銷量為59510，環比上漲8.2%，與去年同期相比大漲26.45%；今年前7個月的銷量跌幅已收窄至個位數。在該細分市場內，“馬太效應”愈發明顯，“德系三強”的銷量之和達49428輛，占比份額高達83.06%，延續著擴大市場份額的勢頭。

　　煥新的沃爾沃S90，依然沒能跳出“上市即豪降”的怪圈。“新款車型的參數配置還沒給過來，相關的業務培訓也還沒有開展”，北京某沃爾沃4S店的銷售人員告訴記者，“不過，我可以很明確地告訴您：新車的現金優惠是8萬元，如果是舊車置換，優惠力度更大”。然而，如此大幅的降價促銷，卻讓沃爾沃S90換來了銷量和市場份額雙跌的窘境。

　　今年下半年開局，國內車市延續了二季度以來的回暖勢頭，國產C級車則整體迎來了更大的漲幅。數據顯示，公布成績單的15款車型，在7月的累計銷量為59510輛，環比上漲8.2%，與去年同期相比大漲26.45%；今年前7個月的銷量為314927輛，同比下滑6.79%，跌幅已收窄至個位數。

　　盡管國產C級車市場呈現出強勁回暖態勢，但這并非來自各個車型的均衡發力。在該細分市場內部，“馬太效應”愈發明顯，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的“德系三強”還在延續著擴大市場份額的勢頭。數據顯示，7月，奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系的銷量之和達46181輛，市場份額為77.6%，相比去年同期的73.39%提升了4.21個百分點。再加上奧迪A6L和寶馬5系的新能源車型，“德系三強”的C級車銷量為49428輛，占比份額高達83.06%，同比提升了3.82個百分點。

　　其中，國產C級車市場的“霸主”——奧迪A6L，在拿下今年上半年的銷量冠軍后，還在不斷擴大領先優勢，可謂愈戰愈勇。數據顯示，7月，奧迪A6L的銷量為16586輛；前7個月的累計銷量為88578輛。

奧迪A6L

　　燃油車持續強勁的同時，奧迪A6L新能源車型也逐步釋放出自身的潛力。數據顯示，7月，A6L新能源車型的銷量為847輛；1-7月的累計銷量為2267輛。

　　相比之下，寶馬5系新能源車型已經穩居國產C級車市場前五。數據顯示，7月，寶馬5系新能源的銷量為2400輛，前7個月的累計銷量為15964輛。基于對中國新能源市場的信心，“我們將如期推進在中國既定的投資計劃，尤其在數字化和電動化領域，并將在未來幾年進一步擴展在中國的足跡”，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂說。

　　多年的老對手——奔馳，也正加速推進其“電動為先”戰略。本月初（8月5日），梅賽德斯-奔馳宣布與寧德時代深化在動力電池技術領域的合作，雙方將共同開發高新電池技術，支持奔馳車型陣容的大規模電動化。據悉，配備寧德時代電池模組的豪華純電轎車EQS將于明年交付，其續航里程將超過700公里（WLTP標準）。屆時，奔馳也將完成在C級車市場的新能源布局。不過，奔馳目前只能暫時依靠燃油版的E級征戰國產C級車市場。數據顯示，7月，奔馳E級銷售13940輛；1-7月，其累計銷量為83403輛。

比亞迪漢

　　“德系三強”之外，國產C級車市場迎來了一位“新丁”和另一位煥新的“老兵”。7月21日，比亞迪宣布旗下“能新能源旗艦轎車”漢正式上市。數據顯示，7月當月，漢的銷量就達1205輛；另據比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江透露，“漢EV的訂單量已經突破3萬輛”。顯然，漢一上市就已經初步展現出“黑馬”的潛質。

沃爾沃S90 王躍躍 攝

　　煥新的沃爾沃S90，依然沒能跳出“上市即豪降”的怪圈。上周一（8月10日），2021款沃爾沃S90正式上市，新車的售價區間為40.69萬-61.39萬元。一周后（8月17日），經濟日報-中國經濟網記者在走訪北京某沃爾沃4S店時了解到，剛上市的新款S90豪降8萬元，老款車型的優惠幅度超10萬元。“新款車型今天剛到店，有關車型的參數配置還沒給過來，相關的業務培訓也還沒有開展”，該沃爾沃4S店的銷售人員告訴記者，“不過，我可以很明確地告訴您：新車的現金優惠是8萬元，如果是舊車置換，優惠力度更大”。

　　然而，如此大幅的降價促銷，卻讓沃爾沃S90換來了銷量和市場份額雙跌的窘境。數據顯示，7月，沃爾沃S90（含新能源車型）的銷量為3220輛，同比下滑16.43%；占比整個國產C級車的市場份額僅為5.41%，相比去年同期的6.84%下降了1.43個百分點。事實上，沃爾沃長期以來正是通過在終端挑起“價格戰”，來推動銷量不斷增長。但這“低價策略”對于品牌的損害毋庸置疑，未來肯定會降低產品保值率,損害品牌的美譽度,最終將損害品牌價值。（經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍）

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