為何一汽-大眾能在市場下行的重壓之下，依舊保持銷量冠軍？除了常年積累的用戶信任以及優秀的品質等硬核實力外，在一汽-大眾董事、總經理、黨委書記劉亦功看來，還離不開多年戰略轉型所構建出的體系化能力，賦能經銷商，與產業鏈上下游廠商共同復工復產。未來，劉亦功表示將聚焦數字化轉型，進一步提升競爭力。

　　未來，在管理數字化轉型上，一汽-大眾會繼續通過數字化賦能，用體系方法升華體系能力，包括提升營銷體系創新力、生產體系精益性、采購體系透明性等，系統性地提高企業作戰效能。　　

　　近兩年來，中國汽車市場持續下行的壓力增大，銷量增長不斷放緩，今年突如其來的新冠疫情更是讓行業雪上加霜，隨著二季度的市場回暖，呈現出階段性“V”字型反轉。據乘用車市場信息聯席會發布的數據，1-7月，狹義乘用車累計銷售930.9萬輛，同比下滑18.5%。預計2020年乘用車市場同比下降11%。

　　然而，在市場下行和疫情突襲的“雙重沖擊”之下，一汽-大眾卻迎來了逆市上揚，強勢領跑的局面，成績可謂亮眼。數據顯示，7月，一汽-大眾銷量達到17.7萬輛，同比上漲15.3%；1-7月，累計銷量達到103.3萬輛，連續7個月蟬聯中國乘用車市場銷量冠軍，成為目前唯一銷量破百萬輛的合資企業。

　　為何一汽-大眾能在市場下行的重壓之下，依舊保持銷量冠軍？除了常年積累的用戶信任以及過硬的產品質量，在一汽-大眾董事、總經理、黨委書記劉亦功看來，還離不開多年戰略轉型所構建出的體系化能力，賦能經銷商，與產業鏈上下游廠商共同復工復產。更為重要的是，劉亦功表示未來將聚焦數字化轉型，進一步提升競爭力。

一汽-大眾董事、黨委書記、總經理劉亦功

　　汽車行業的“新四化”（電動化、網聯化、智能化、共享化）是近年來國內外行業矚目的發展趨勢，無論是電動化領銜的新能源動力領域、還是智能網聯深入發展的車聯網布局、乃至共享化為基礎的移動出行，所有的這些都需要數字化的支撐與創新。

　　由國家發改委組織研究起草的《智能汽車創新發展戰略》中明確提出：到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系將全面形成。這背后的基礎工作，即從系統化角度出發的數字化轉型，變得更為迫切。

　　一汽-大眾在這一領域早有布局，2017年，一汽-大眾發布2025戰略，提出聚焦智能網聯戰略、管理數字化戰略、新能源業務、研發升級、全價值鏈運營五個戰略。作為數字化轉型的重要組成部分，管理數字化肩負著重要的使命。

　　2020年，一汽-大眾將管理數字化作為兩大戰略任務之一，管理服務部作為牽頭機構進行任務推進，成立公司數字化委員會（VAD），VAD既作為公司戰略任務（產品數字化、管理數字化）的決策機構，同時需要推動戰略任務落地執行，通過VAD的成立，使公司數字化轉型有了組織保證。

　　“在制造環節，不是簡單的上一些機器人，而是通過數字化應用，把所有的設備的參數和運行表現，上傳到云端，通過大數據開展具有自我進化式的分析。”劉亦功表示，通過對數據的分析、對設備使用的監控，以及工廠運營過程中的管理，提高工廠的管理效能。

　　據一汽-大眾管理服務部總監門欣介紹：通過自主能力建設、管理模式創新、提升產品開發主導權，以及與互聯網頭部企業合作等方式、方法，讓公司的數字化轉型落到實處。即兼顧傳統型業務和新型業務；新型業務中主要以車聯網、移動出行、拓展新型數字化業務為主，提供新的利潤增長點；另外，在文化、組織、工作方式等內部管理上，通過數字化科技和基礎設施，全面整合生態系統。

　　以人事管理的數字化創新為例，在日常重復性工作上，全部用數字化代替，人力資源部一共只需70多人負責經理人員、招聘等；在財務上，通過數字共享和管理，節約了大量的人力資源，這就是管理數字化帶來的初步成果。

　　管理數字化還能為企業帶來更多的公開和透明。一汽-大眾推進“管辦分開”，招標流程管理數字化等；相關業務員也積極擁抱轉型，不再是簡單的貿易采購，而是成長為某一領域的專家。更為重要的是，與供應商攜手，提升管理效率，賦能供應商。

　　此外，在大數據開發方面，一汽-大眾通過數字化管理不斷挖掘新的可能性。其中以滿足奧迪品牌未來商業生態塑造，助力提升奧迪品牌行業競爭力的“奧迪EP項目”，正是要推動奧迪品牌構建以客戶為中心、面向未來、滿足商業生態需要的經銷商端數字化平臺。奧迪EP圍繞著人、車、場，構建強大的數據生態，實現對用戶、車輛資源以及經銷商的實時掌控和賦能。

　　劉亦功表示，管理數字化最主要的一個目的就是提高效率，同時使整體的管理能夠打通。通過在人員和傳統業務上“做減法”，促進新的業務發展，從而提升效率。未來，在管理數字化轉型上，一汽-大眾會繼續通過數字化賦能，提升營銷體系創新力、生產體系精益性、采購體系透明性等，力爭系統性地提高企業作戰效能。