如果將目光放得更長遠一些，不拘泥于個別月份的市場表現，可能會更加客觀和全面地審視上汽大眾的市場變化。通過對公開數據的統計，經濟日報-中國經濟網列出最近十年（2011年-2020年），排名前三位乘用車合資企業銷量情況。其中，上汽大眾憑借五次奪冠（2013年、2015年-2018年），占有一定的競爭優勢。客觀地講，8月的市場回暖，僅僅是個插曲，在“螺旋式”上升的規律面前，上汽大眾也不可能實現一蹴而就的“反轉”，這是一個需要持續耐心和不懈耕耘的過程。

　　盡管疫情的陰霾尚未完全散去，但汽車企業“時不我待”的迫切感愈加濃烈。從本周一（9月14日）起到新的一年到來只有一百零八天。在這個常常被視為“圓滿”的數字開啟之時，市場意義上的“2020下半場”大幕開啟。圍繞汽車企業“頭部陣營”的合資三強，經濟日報-中國經濟網開展系列報道，力爭挖掘出車企重壓背后的新舉措、新思路。今天推出第二篇：“十年五冠”的上汽大眾能否“螺旋式”上升。

　　“同比微降，環比增長，上汽大眾正在漸漸穩住局面”，一位不愿具名的業內人士評價說。根據上汽集團發布的數據，上汽大眾8月銷售14.5萬輛，環比上漲8.21%，但相比去年同期15.1萬輛的成績，仍有輕微下滑。1-8月，上汽大眾的大眾品牌表現略好，累計銷售838060輛，繼續領跑國內單一汽車品牌銷量冠軍。

　　上汽大眾在今年遭遇的挑戰較大，一方面受到疫情的影響，另一方面也是其產品發布的“小年”，僅有威然和ID.4兩款全新車型，且上市時間較晚，對企業前八個月的銷量增長助力不大。據經濟日報-中國經濟網記者從上汽大眾方面了解，自去年開始，上汽大眾推進“企業戰略調整”，開始把經營重點從銷量增長轉向銷售質量提升，對經銷商的庫存水平策略性地下調，以保障渠道的穩健。

　　其實，如果將目光放得更長遠一些，不拘泥于個別月份的市場表現，可能會更加客觀和全面地審視上汽大眾的市場變化。通過對公開數據的統計，經濟日報-中國經濟網列出最近十年（2011年-2020年），排名前三位乘用車合資企業銷量情況。其中，上汽大眾憑借五次奪冠（2013年、2015年-2018年），占有一定的競爭優勢。

　　除此之外，我們還可以從數據中讀到：從2013年開始，大眾集團在華的發展呈現加速狀態，上汽大眾和一汽-大眾相繼超過上汽通用，奪得乘用車合資企業年度銷量冠軍；這三家合資企業壟斷了三甲排行榜，奪冠次數，上汽大眾5次，一汽-大眾3次（2020年截止目前領先），上汽通用2次；三家合資企業各領風騷，各有階段性表現，呈現出犬牙交錯的競爭態勢。

　　結合這三家企業整體銷量“勇攀高峰”（均達到或超過200萬輛），以及強勢汽車企業及品牌發展的周期性規律，不妨進一步推斷：這三家企業在共同競爭中取得了共同發展，其結果恐怕是瓜分和擠占了其他品牌的市場占有率，整體呈現出“螺旋式”上升的周期性規律。

9月7日，上汽大眾全新轎跑SUV途觀X亮相

　　從數據表現和實際情況分析，去年以來，隨著汽車行業整體下行壓力增大，上汽大眾先是穩住了局面：2019年仍保持住200萬輛的市場業績，雖然同比有所微降，但仍跑贏了行業大盤；今年上半年，面對斯柯達品牌的疲軟，上汽大眾積極調整市場定位，能否取得市場預期，還有待進一步的觀察。

　　在近期的終端市場上，上汽大眾不斷發出咄咄逼人的凌厲攻勢。很顯然，上汽大眾在部分細分市場仍然具有不俗的戰斗力。其中，大眾品牌朗逸家族8月零售4.29萬輛，同比增長14.53%；同時，全新朗逸與全新凌渡在8月實現銷售38380輛，同比增長8.47%，均展現強勁向上的勢頭。

　　SUV家族表現也可圈可點，8月，上汽大眾共計銷售SUV產品42750輛，實現同比增長10.2%；途觀和途岳的“雙途”組合，8月實現零售31476輛，同比增長9.9%。此外，上汽大眾兩款插電式混合動力產品帕薩特PHEV和途觀L PHEV，以及朗逸純電車型在8月實現零售2367輛，同比增長21.32%，保持主流合資品牌新能源車銷量冠軍。

　　另外，在新能源布局上，上汽大眾新能源汽車工廠已于去年11月落成，開啟了上汽大眾全面電動化、智能網聯化的新篇章。項目總投入約170億元，規劃年產能30萬輛。除了上汽大眾首款 ID.家族車型，大眾品牌全球首款量產電動車 ID.3，未來也將在MEB工廠生產...

上汽大眾首款 ID.家族車型

　　客觀地講，單個月度的市場回暖，僅僅是個插曲，在“螺旋式”上升的規律面前，上汽大眾也不可能實現一蹴而就的“反轉”，這是一個需要持續耐心和不懈耕耘的過程，就如同競爭對手——上汽通用和一汽-大眾，在最近十年內面臨著同樣的話題：階段性的領先和掉隊，恰恰是考驗和比拼體系能力，更是各自破繭成蝶的必經之路。（經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉）

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