8月，大眾及日系品牌各有4車進入前十榜單，呈現分庭抗禮之勢。其中，軒逸以5.57萬輛創下年內銷量新高，繼續引領國內A級車市場；從前8月來看，軒逸已領先第二名朗逸5萬輛，劍指全年冠軍寶座。

　　在帝豪和逸動等車型的帶動下，自主品牌A級車8月累計銷售11.52萬輛，同比增長10.66%。中汽協分析稱，中國品牌在A級車市場份額的提升，一方面得益于市場需求的不斷恢復，另一方面也得益于中國品牌高端化步伐的推進。

　　隨著國內汽車產銷連續5個月實現正增長，此前跌跌不休的A級車市場也逐漸企穩。數據顯示，8月A級車累計銷售50.7萬輛，環比增長11.4%，同比微降2.08%，降幅進一步收窄。中汽協方面表示，目前國民經濟運行穩定恢復，市場需求逐漸復蘇，市場信心逐漸增強。

　　分品牌來看，8月，大眾品牌有4款車型進入前十榜單；日系品牌則延續強勢表現，亦有4款車型入榜，二者呈現分庭抗禮之勢。此外，自主品牌有一款車型入榜，最后一席則被美系品牌占據。

　　具體到車型，自年初以來一直保持領先的軒逸，8月依舊一枝獨秀，以銷售5.57萬輛的成績創下年內的新高，繼續引領A級車市場。相比之下，此前連續多年霸榜的朗逸，已被死死壓制。1-8月，軒逸累計銷售30.82萬輛，與第二名之間的差距已經拉大至5萬輛，劍指A級車年度銷量冠軍。

日產軒逸

　　經濟日報-中國經濟網記者通過走訪市場了解到，軒逸能持續熱銷一方面是相比朗逸價格稍低，在疫情結束后更受消費者的青睞；另一方面軒逸比較省油，是許多網約車司機的首選。

　　同為日系品牌，卡羅拉市場表現難言樂觀。8月，卡羅拉共銷售2.6萬輛，環比下降17.61%，在主流車型中降幅最高，僅位于榜單第六位。上個月，2021款卡羅拉正式上市，并提出“豐田三大王牌全系加持，智能升級，加配不加價”。不過，目前來看，新款車型仍處于爬坡期。此外，思域8月共銷售2.27萬輛，同比增長11.64%，環比下降13.3%，位于榜單第七位。雷凌共銷售2.02萬輛，同比下降10.03%，環比增長3.6%，位于榜單第八位。

　　值得一提的是，除了軒逸外，卡羅拉、思域和雷凌相比上個月排名均有所下降。業內人士表示，隨著大眾品牌的發力，日系品牌只得暫避鋒芒。在今年剩下的幾個月里，德、日系在A級車市場的競爭恐怕會更加激烈。

　　8月，大眾品牌表現同樣出色。其中朗逸銷售4.55萬輛，同比增長41.74%，環比增長26.79%，奪得亞軍之位。進入2020年以來，朗逸一直被軒逸壓制，期間推出了門檻更低的啟航版，目前已經穩住局面，連續兩個月出現同環比雙升。此外，桑塔納8月銷售1.71萬輛，環比增長11.1%，同比下降16.54%，再次擠進榜單前十。

大眾朗逸

　　A級車市場之外，上汽大眾整體也在慢慢穩住局面。數據顯示，上汽大眾8月銷售14.5萬輛，環比上漲8.21%；1-8月，上汽大眾大眾品牌表現較好，累計銷售838060輛，繼續領跑國內單一汽車品牌銷量冠軍。

　　在一汽-大眾的產品陣營中，8月，速騰銷售2.95萬輛，同比微降3.7%，環比增長37.64%，位于榜單第四位；寶來銷售2.67萬輛，同比微降5.75%，環比增長29.02%，位于榜單第五位。值得關注的是，相比上個月，速騰和寶來排名均上升一個名次，逐漸恢復至正常水平。

　　此外，捷達VA3發揮穩定，8月銷售3525輛；1-8月，捷達VA3累計銷售2.78萬輛，成為一汽-大眾新的增量。一汽-大眾西南基地總裝車間區域主管周勇，此前在接受記者采訪時表示，“捷達品牌自去年9月上市以來產銷兩旺，2020年截止7月累計產銷量就已經突破8萬輛，有望成為一汽-大眾的又一‘殺手锏’”。

　　反觀美系品牌，8月表現可謂冰火兩重天。一方面，英朗在經歷低谷后，8月實現逆襲，共銷售2.97萬輛，同比增長11.86%，環比增長71.65%，成為主流車型中環比增速最高的車型，并奪得A級車季軍；另一方面，雪佛蘭旗下的科魯澤和科沃茲同比降幅均在50%以上，已經泯然眾人矣。

　　值得一提的是，中國品牌乘用車市場份額迎來增長，8月市占率達37.3%，同比增長0.1個百分點，實現了近5個月來的首次增長。聚焦到A級車市場，自主品牌涌現帝豪和逸動等強勢車型，其中，帝豪8月銷售2.01萬輛，同比增長50.38%，環比增長18.25%，與雷凌相差不足300輛，位于榜單第九位；長安逸動同比增速高達102.87%，為自主品牌搶占市場份額提供強大動力。

吉利帝豪

　　此外，榮威i5、名爵6,、艾瑞澤GX，以及領克03等頭部車型8月增長強勁；逸動新能源、比亞迪秦Pro等以往表現較差的車型，也出現60%以上的正增長。數據顯示，8月，自主品牌A級車累計銷售11.52萬輛，同比增長10.66%，遠好于A級車整體2.08%的下滑。

　　中汽協分析稱，中國品牌在A級車市場份額的提升，一方面得益于市場需求的不斷恢復，另一方面也得益于中國品牌高端化步伐的推進。（經濟日報-中國經濟網 記者姜智文）

　　相關閱讀：

　　7月A級車:"4321"格局成型 大眾受累"碰撞門"