——“從零到十萬輛” 解析“長城炮現象” 

　　皮卡給了長城發展壯大的機會，而長城在做大、做強的過程中也從未割舍掉皮卡這個相對小眾和冷門的市場。魏建軍曾經說，“我們沒什么特殊的能耐，（我們）就是堅持，就是專注，把造車這一件事弄明白，做清楚，才能讓消費者滿意”。

　　機會往往留給有準備的人！長城汽車始于皮卡，貴在堅持，幾十年如一日不忘初心。在長城炮第十萬輛下線之時，經濟日報-中國經濟網特推出系列報道，以“長城炮現象”為切入點，通過分析其發展歷程，呈現長城汽車的堅忍與專注，為企業提供借鑒。今日推出第一篇，深耕皮卡領域 長城“就是專注”。

　　“在河北、內蒙古，以及重慶等地區，長城炮的銷售是非常火爆的；在北京的話，今年五月份之前，我們店長城炮賣得很好，”一位長城汽車4S店的銷售人員向經濟日報-中國經濟網記者表示，“其實全國來看，對于皮卡的限制政策都在逐步放開。”

長城炮 張懿/攝

　　近日，長城汽車發布數據顯示，在剛剛過去的10月，長城以13.6萬輛，同比勁增18%，再創銷量新高。在SUV、皮卡等傳統優勢領域，長城依然表現出色。尤為值得注意的是，10月下旬，長城炮皮卡更是在長城汽車重慶智慧工廠迎來第十萬輛下線。

　　作為中國皮卡“3.0時代首款產品”，長城炮僅用一年的時間，便創造出從零到十萬輛的“長城速度”，刷新高端皮卡市場紀錄。

　　守得住寂寞 深耕皮卡領域

　　時間追溯到上世紀90年代初，魏建軍接手零亂凋敝的長城工業公司（長城汽車前身），通過市場調研，長城汽車最終選擇以皮卡切入汽車領域。這個選擇對于傳統車企長城汽車來說，可謂“劍走偏鋒”，而魏建軍也由此結下“皮卡情緣”。

　　1996年3月，長城首款皮卡車型——迪爾，正式下線，僅僅1年的時間，迪爾皮卡就銷售1700輛；新千年后，賽鈴、賽酷皮卡相繼面世；隨著皮卡需求朝著“商用為主、乘用相輔”轉變，長城汽車又適時推出風駿3、風駿5等車型；2018年，長城推出中高端皮卡風駿7，長城皮卡陣容空前強大。

長城首款皮卡——迪爾

　　時至今日，面對各地的限行限購等因素，長城皮卡仍然連續20多年銷量穩居全國第一，在同國際皮卡的較量中體現了獨特的競爭力。今年1-9月，全國皮卡車銷量達到341362輛，同比增長6.3%；其中，長城皮卡累計銷售160351輛，同比大漲63%，占整個皮卡市場銷量的近50%，相當于“中國每賣出兩臺皮卡，就有一臺是長城”。

　　皮卡給了長城發展壯大的機會，而長城在做大、做強的過程中也從未割舍掉皮卡這個相對小眾和冷門的市場。魏建軍曾經說，“我們沒什么特殊的能耐，（我們）就是堅持，就是專注，把造車這一件事弄明白，做清楚，才能讓消費者滿意”。

　　引領市場風向 長城炮一炮而紅

　　三十年的積累與沉淀，給了長城汽車敏銳的洞察力與對市場的準確把控力。在皮卡市場面臨越做越窄的窘境之時，長城汽車適時開辟新市場，打開更廣闊的道路，“全球化乘用大皮卡”長城炮也應運而生。

　　長城汽車銷售有限公司副總經理張昊保表示，“當下，皮卡已呈現出乘用化、智能化、網聯化、定制化和清潔化的特點，長城炮便是長城皮卡在這一時代推出的首款產品。”

長城炮越野皮卡 張懿/攝

　　從去年誕生以來，長城炮皮卡備受市場青睞。上市僅3個多月的時間，長城炮累計銷量就達到18299輛；今年5月，其銷量更是超1萬輛；10月，長城炮銷量達到11291輛，連續6個月銷量破萬。

　　經濟日報-中國經濟網記者在走訪時也發現，越來越多的年輕人都開始關注長城炮。“我家里此前有一輛皮卡，但外觀粗糙，開起來噪音極大，乘坐起來也不舒適。”一位在長城經銷店看車的顧客與記者盤談道，“長城炮完全顛覆了我對皮卡的認知，外觀霸氣，內飾也好看，完全不輸美式大皮卡。”

　　長城炮開啟了全新的細分市場，終端的熱銷也再次證明了長城汽車的實力。至此，長城汽車憑一己之力將皮卡從“工具車”邊緣市場拉回乘用車熱銷市場，在引領“皮卡現象”之后再次開創“長城炮現象”。

　　如今，長城炮已然完成了乘用、商用、越野三款個性鮮明的產品布局，價位橫跨9.78萬元-20萬元，能夠滿足不同消費者的使用需求，培育出強勁的家族戰斗力。（經濟日報-中國經濟網記者 張懿）

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