廣州車展誕生于“非典”肆虐的2003年，雖生于憂患，但也恰逢其時(shí)。彼時(shí)，國(guó)人對(duì)汽車的需求猶如打開泄洪的閘門，汽車銷量一漲再漲，全球幾乎所有的汽車巨頭紛紛來(lái)華合資建廠，自主品牌尋求崛起。但是，作為改革開放的前沿，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的區(qū)域市場(chǎng)，廣東乃至整個(gè)華南地區(qū)卻沒有一個(gè)“像樣”的車展……

　　十八歲是充滿活力的年紀(jì)，也是長(zhǎng)大成人的節(jié)點(diǎn)。如約而至的2020廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)，即將迎來(lái)屬于自己的第十八屆“成人禮”。作為國(guó)內(nèi)歷年A級(jí)車展中的收官站，同樣也是覷見來(lái)年車市的風(fēng)向標(biāo)，“承上啟下”的廣州車展如今已是車企競(jìng)相逐鹿的競(jìng)技場(chǎng)。

　　在廣州車展“成人禮”的歷史時(shí)刻，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道愿意與您一道回顧廣州車展的成長(zhǎng)歷程，分享廣州車展的最新動(dòng)向。今天推出第一篇：別樣的“成人禮”—廣州車展“生”于憂患。

　　十八歲是充滿活力的年齡，也是長(zhǎng)大成人的節(jié)點(diǎn)。如約而至的2020廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)，將于本周五（11月20日）迎來(lái)自己的第十八屆“成人禮”。屆時(shí)，全球主流汽車、零部件企業(yè)將匯聚一堂，以重磅的產(chǎn)品和先進(jìn)的技術(shù)為第十八屆廣州車展“慶生”。

　　在全球疫情持續(xù)蔓延，各大國(guó)際車展紛紛停辦的背景下，第十八屆廣州車展繼北京車展之后如期舉辦，再次印證了中國(guó)政府采取的疫情防控措施非常有效，也彰顯出中國(guó)汽車市場(chǎng)的充沛活力和美好前景。

　　時(shí)間回溯到2003年，廣州車展誕生即遭遇“非典”爆發(fā)。受此影響，當(dāng)年4月舉辦的上海車展不得不提前結(jié)束。

2003首屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)開幕 圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

　　首屆廣州車展雖生于憂患，但也恰逢其時(shí)。首先，得益于嚴(yán)格的防控措施，“非典”疫情在當(dāng)年7月得到全面控制。同時(shí)，隨著中國(guó)剛剛加入WTO不久，汽車合資合作進(jìn)一步擴(kuò)大，全球幾乎所有的汽車巨頭紛紛來(lái)華建廠；自主品牌奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、華晨、海馬和比亞迪等尋求崛起。當(dāng)時(shí)，國(guó)人對(duì)汽車的需求猶如打開泄洪的閘門，汽車銷量一漲再漲。2003年，我國(guó)汽車銷量猛增34.2%，市場(chǎng)規(guī)模首次突破400萬(wàn)輛。但是，作為改革開放的前沿陣地，廣東乃至整個(gè)華南地區(qū)的市場(chǎng)化程度雖已名列前茅，卻沒有一個(gè)“像樣”的國(guó)際車展。在此背景下，首屆廣州車展在堪稱“豪華”主辦方和承辦方陣容加持下“一炮而紅”。

　　資料顯示，首屆廣州車展的展覽規(guī)模達(dá)6萬(wàn)多平方米，僅次于當(dāng)時(shí)的北京車展和上海車展，超豪華品牌——?jiǎng)谒谷R斯更是將其作為中國(guó)市場(chǎng)的首秀地。當(dāng)年，有超過(guò)40萬(wàn)名觀眾前來(lái)觀展。

豐田首次登陸廣州車展 圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

　　2004年，“襁褓”中的廣州車展不懼車市“倒春寒”。數(shù)據(jù)顯示，2004年，中國(guó)汽車銷量增速放緩至15.5%，比上一年的增幅“攔腰斬?cái)唷边�低。即便如此，中外車企依然不減參加第二屆廣州車展的熱情。

　　同年，在廣州車展舉辦前不久，廣汽豐田正式成立；缺席首屆廣州車展的豐田以國(guó)際A級(jí)車展的規(guī)格亮相；同樣，沒能出現(xiàn)在首屆廣州車展的奔馳、福特、沃爾沃等國(guó)際巨頭紛紛登場(chǎng)，更加齊全和豪華的參展陣容，讓第二屆廣州車展的質(zhì)量大幅提升。

　　2009年，“七歲”的廣州車展依然天真爛漫，但歷經(jīng)成長(zhǎng)后已更有“抵抗力”。當(dāng)年，“次貸危機(jī)”重創(chuàng)全球經(jīng)濟(jì)，受此沖擊，素有“亞洲最大”、“全球五大”車展之一頭銜的東京車展規(guī)模巨幅縮水，參展企業(yè)數(shù)量、展廳面積幾乎腰斬，大眾、寶馬、奔馳、通用、福特、克萊斯勒等均缺席該車展。

　　相比之下，“風(fēng)景這邊獨(dú)好”的中國(guó)經(jīng)濟(jì)讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)歷史性超越。2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量均超1300萬(wàn)輛，一舉超越美國(guó)成為全球第一大汽車市場(chǎng)，這讓當(dāng)年舉辦的第七屆廣州車展成為車企爭(zhēng)相逐鹿的沃土。

雷克薩斯GX460選擇在第七屆廣州車展全球首發(fā) 圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

　　資料顯示，第七屆廣州車展的展出面積15萬(wàn)平方米，共展出汽車720余輛，包括全球首發(fā)車、亞洲首發(fā)車、中國(guó)首發(fā)車70余款，概念車32輛；其展車數(shù)量不僅再創(chuàng)歷史新高，而且還實(shí)現(xiàn)了對(duì)東京車展的全面超越。其中，選擇“拋棄”同時(shí)舉辦的本土車展的雷克薩斯GX460，則是在這一屆廣州車展全球首發(fā)。

　　在近70家整車制造商及600余家零部件、汽車用品生產(chǎn)商中，缺席當(dāng)年?yáng)|京車展的歐美汽車巨頭幾乎全部匯聚于廣州車展。尤為引人關(guān)注的是，在本屆廣州車展開幕前一天，大眾汽車攜“南北大眾”正式發(fā)布“南方戰(zhàn)略”，明確表示要提升大眾品牌在南方市場(chǎng)的占有率。這表明大眾已不再甘于只“雄踞”長(zhǎng)江流域和北方地區(qū)，也讓廣州車展開啟了從所謂的“日系大本營(yíng)”邁向更多元、更國(guó)際化的發(fā)展之路。

　　值得一提的是，面對(duì)不斷蔓延的金融危機(jī)，一位資深的生活類雜志記者“放話”稱，別看今年這么火爆，但全球市場(chǎng)都處在危機(jī)中，這些汽車巨頭明年來(lái)不來(lái)廣州還不知道呢。令其“打臉”的是，第二年，也就是2010年，無(wú)論中國(guó)車市，還是廣州車展都更加“耀眼”。詳情請(qǐng)看明日的經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的下一篇報(bào)道。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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