大眾集團監事會在一份聲明中表示，成員們“一致決定”全力支持集團首席執行官赫伯特·迪斯的戰略，特別是向電動化和數字化方向的轉型發展。董事會方面也表示：“未來幾年，執行董事會將在赫伯特·迪斯的領導下實施這一戰略。”不過，據接近監事會的人士透露，迪斯最終放棄了提前續約的訴求。

　　桑福德·伯恩斯坦公司分析師阿恩特·埃林霍斯特周二在一份報告中寫道：“這終結了管理層和其他關鍵利益相關者之間的過度摩擦，至少目前如此。昨日的決議明確了管理層的職責，并提供了一個關注大眾根本問題的機會。”

　　經濟日報-中國經濟網綜合外電報道 當地時間本周一（12月14日），大眾集團監事會在一份聲明中表示，成員們“一致決定”全力支持集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的戰略，特別是向電動化和數字化方向的轉型發展。董事會方面也表示：“未來幾年，執行董事會將在赫伯特·迪斯的領導下實施這一戰略。”

　　與此同時，迪斯的人事調整提議也獲得了董事會的支持，奧迪現任首席財務官阿諾·安特利茨(Arno Antlitz)將接替弗蘭克·威特(Frank Witter)出任大眾集團首席財務官，致力于進一步提高集團效率。

　　有消息人士稱，安特利茨升任大眾集團首席財務官一開始遭到了工會領袖的反對，因為他在擔任大眾品牌財務總監時曾讓工會感到不安。

　　此外，集團管理委員會將新設“技術”崗位，自2021年1月1日起，該崗位將由現任大眾集團零部件公司首席執行官Thomas Schmall擔任。此前，他領導了這家汽車制造商在德國的零部件工廠向電氣化轉型，因此贏得了贊譽。

　　未來，Schmall將負責整個零部件公司的相關運營、包括向第三方宣傳大眾平臺、電芯的研發和生產、協調采購、充電和充電系統領域，以及相關的全球合資公司。

　　作為管理委員會重組的一部分，采購與零部件部門（Procurement and Components）的職責將被拆分為兩部分，Murat Aksel將接管集團采購部門，任命同樣于2021年元旦生效。大眾集團在聲明中表示:“將采購與零部件分離，是為了讓Aksel能夠集中精力優化整個集團的材料成本。”

　　據悉，新任命的三名集團管理委員會成員將獲得一份為期三年的合同。

　　此外，大眾集團管理委員會和勞資委員會將在2021年第一季度末通過一項降本計劃，該計劃預計將現有項目的固定成本減少5%，材料成本減少7%，并預計到2023年完成。

　　在監事會的聲明中，此前頗具爭議的蘭博基尼、杜卡迪等品牌的“歸宿”也有了定論。其中，蘭博基尼和杜卡迪將繼續歸屬于大眾集團；賓利則將自2021年3月1日起由奧迪品牌管理，并將與奧迪分享更多的技術。

　　不過，聲明中并未提及布加迪品牌。有報道稱，大眾正在就將布加迪出售給克羅地亞高性能電動汽車企業Rimac進行談判。

　　此前，迪斯曾試圖降低大眾在德國的各項成本，以釋放大量資源，推動大規模電氣化，并將大眾集團轉變為一家科技公司。然而，該計劃導致迪斯與大眾首席勞工代表貝恩德·奧斯特洛(Bernd Osterloh)，在管理層任命、以及是否將迪斯的合同延長到2023年之后的問題上發生沖突。

　　迪斯在一篇報紙評論文章中表示，沃爾夫斯堡的大眾總部存在著“陳舊的、被束縛的”組織結構，他要打破這種結構，這讓工會和一些高級管理人員感到不安。

　　隨著監事會聲明的發出，迪斯與勞工代表的一系列紛爭也塵埃落定。據接近監事會的人士透露，迪斯最終放棄了提前續約的訴求，這也被認為是奧斯特洛的勝利。

　　桑福德·伯恩斯坦公司(Sanford C. Bernstein)分析師阿恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)周二在一份報告中寫到：“這終結了管理層和其他關鍵利益相關者之間的過度摩擦，至少目前如此。昨日的決議明確了管理層的職責，并提供了一個關注大眾根本問題的機會。”（經濟日報-中國經濟網 記者張羽 編譯）

　　相關閱讀：