2020年，國(guó)內(nèi)SUV車型共售出894.8萬(wàn)輛，在三大車型中率先實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，收獲自4月以來(lái)的“9連漲”，最終帶動(dòng)全年銷量增速僅小幅下滑2.4%，成為2018-2020三年中的最佳表現(xiàn)。

　　銷量榜單前十車型中，自主與合資各占五席。自主方面，所有上榜車型均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，哈弗H6則連續(xù)第八年蟬聯(lián)冠軍之位，與其“纏斗”大半年的長(zhǎng)安CS75最終甘拜下風(fēng)。合資方面的爭(zhēng)奪集中在德日系之間，本田CR-V表現(xiàn)一枝獨(dú)秀，德系則在高端SUV領(lǐng)域所向披靡。

　　2020年，國(guó)內(nèi)SUV車型共售出894.8萬(wàn)輛，雖小幅下滑2.4%，但已是過(guò)去三年中最佳表現(xiàn)。面對(duì)市場(chǎng)持續(xù)下行以及新冠疫情的突襲，SUV在三大車型中率先實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，4月收獲同比增長(zhǎng)2.2%，最終以“9連漲”強(qiáng)勢(shì)收官2020年。同時(shí)，其與轎車的市場(chǎng)份額也在逐步縮小，并在12月實(shí)現(xiàn)反超。

　　值得注意的是，在愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)出顯著的馬太效應(yīng)。數(shù)據(jù)顯示，2020年銷量前十SUV合計(jì)售出2142121輛，同比增長(zhǎng)8.52%，占比SUV整體銷量23.94%，較上一年提升2.44個(gè)百分點(diǎn)。

　　自主亮點(diǎn)紛呈 “曇花一現(xiàn)”依然待解

　　2020年，自主品牌共有5款車型入圍“國(guó)內(nèi)SUV車型銷量前十榜單”，占據(jù)半壁江山，且上榜車型全部實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，可謂亮點(diǎn)紛呈。

第三代哈弗H6 郭躍攝

　　其中，連續(xù)第八年領(lǐng)跑榜單的哈弗H6百尺竿頭更進(jìn)一步，2020年實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)、品牌雙豐收。哈弗H6全年售出364352輛汽車，以超過(guò)第二名10萬(wàn)輛的巨大優(yōu)勢(shì)毫無(wú)懸念地再度蟬聯(lián)SUV市場(chǎng)銷量冠軍，尤其第四季度月均5萬(wàn)輛+的銷售表現(xiàn)堪稱驚艷；同時(shí)，基于長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)打造的第三代哈弗H6橫空出世，更再度拔高了H6的產(chǎn)品和品牌實(shí)力。

　　長(zhǎng)安CS75則是2020年SUV市場(chǎng)的又一亮點(diǎn)，其曾連續(xù)數(shù)月與哈弗H6展開“纏斗”，甚至一度將銷量差距縮小至303輛，但最終后勁不足，屈居亞軍之位。

　　此外，吉利博越由上一年第7名升至第4名、比亞迪宋“空降”榜單第7名、榮威RX5則維持第10名位置，但相較于哈弗H6與長(zhǎng)安CS75，三款車都曾滑出過(guò)月度銷量前十榜單，穩(wěn)定性略有不足。

　　這不禁令人想到過(guò)去兩年相繼退出榜單的傳祺GS4和寶駿510，兩款曾經(jīng)紅極一時(shí)的產(chǎn)品卻在大浪淘沙中迅速隕落。可見自主品牌SUV，在發(fā)展過(guò)程中還應(yīng)規(guī)避“曇花一現(xiàn)”，品牌、產(chǎn)品齊發(fā)力，由此實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　合資“錯(cuò)位”競(jìng)爭(zhēng) 德系高端所向披靡

　　合資SUV市場(chǎng)集中度同樣不斷提升。隨著韓系的率先“退出”、以及美系的“后繼無(wú)人”，合資SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)完全聚焦于德系與日系之間，兩者也展現(xiàn)出較大的差別。

　　德系方面，途觀與探岳無(wú)疑是最具代表性的產(chǎn)品，但除此之外卻缺少“明星”產(chǎn)品，尤其這兩款“扛鼎之作”“迷失”后，更凸顯了德系SUV在主流市場(chǎng)的乏力。2020年，途觀銷量同比下降24.82%，降幅位居榜單之首，排名也由上一年的亞軍掉落至第5名；探岳銷量雖增長(zhǎng)11.02%，但增速低于榜單平均水準(zhǔn)，兩車最終皆排名中游，穩(wěn)健有余活力不足。

奔馳GLC 郭躍攝

　　不過(guò)，對(duì)于德系而言，高端SUV才是其真正的“殺手锏”。2020年齊齊站上70萬(wàn)輛規(guī)模的寶馬、奔馳和奧迪與中國(guó)高檔車市場(chǎng)相輔相成、互相促進(jìn)；在SUV領(lǐng)域，BBA產(chǎn)品銷量甚至具備與主流品牌一較高下的實(shí)力。2020年，奔馳GLC共銷售165170輛，距離擠進(jìn)年度銷量榜單僅差1341輛；奧迪Q5與寶馬X3也分別售出149180輛與134232輛，同樣不俗。而凱迪拉克XT5、林肯冒險(xiǎn)家、沃爾沃XC60、紅旗HS5等車型，雖然也是各自品牌的銷量冠軍，但面對(duì)BBA卻全無(wú)還手之力。

　　相較之下，日系中除了一枝獨(dú)秀的本田CR-V，其余產(chǎn)品雖“多點(diǎn)開花”，但表現(xiàn)多有起伏。具體來(lái)看，2020年，本田CR-V一路穩(wěn)健，最終全年銷售243037輛，晉升年度銷量季軍；而豐田RAV4和日產(chǎn)奇駿雖勉強(qiáng)位列榜單第8、9名，但各自都面臨較大的不確定性。

本田CR-V 郭躍攝

　　全球銷量“所向披靡”的豐田RAV4在中國(guó)卻是“水土不服”，尤其TNGA架構(gòu)加持下的全新一代RAV4在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)實(shí)在有些“盛名難副”，很難讓人對(duì)其還有更多期待。究其原因，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，除了依靠新品推升短期熱度，更需要不斷打造品牌實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，而2020年初肇始于豐田RAV4的機(jī)油升高乳化問(wèn)題，以及廠商解決問(wèn)題過(guò)程的“無(wú)疾而終”，顯然都不利于其產(chǎn)品、品牌的正向發(fā)展。而日產(chǎn)奇駿，更是由上一年的季軍位置直接滑落至第9名，描繪出其產(chǎn)品由老當(dāng)益壯向老態(tài)龍鐘轉(zhuǎn)變的過(guò)程。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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