在合資B級車市場，去年底迎來“小高潮”，有7款競品于12月銷售過萬輛，它們的累計銷量也都超過10萬輛。但不容忽視的一點是，根據中汽協發布的產銷數據分析，2020年乘用車四類車型中的轎車類，全年產銷量同比分別下降10%和9.9%，該市場目前挑戰較為嚴峻。

　　與BBA的整體銷量排序相類似，在B級車細分市場，寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L按序落位，寶馬3系以微弱優勢奪得冠軍，奔馳C級與其相差不足4千輛，兩者在去年交替領先，其實早已模糊了“誰是冠軍”的界限，成為這一細分市場閃耀的雙子星。奧迪A4L后程發力明顯，也較為順利地度過了全新換代的磨合期，為接下來的爭奪積蓄實力。

　　“3系目前現車僅有兩輛，而且都是黑色外觀的，北京年底（2020年）的‘牌號政策’讓新車市場很火爆，部分車型在12月的銷量幾乎翻了一倍。”北京某4S店銷售人員介紹說，“目前我們有新上市的寶馬4系，另外您問的新2系，只在廣州車展亮相，目前還沒有實車。”

寶馬3系

　　新年伊始，經濟日報-中國經濟網記者在走訪北京某寶馬4S店時，親歷了開頭的這一幕。據了解，該4S店內很多展車其實已經售出，但為了確保店面起碼的展示，經銷商與一些車主“商量”后，讓部分“準新車”暫留店內數日。

　　類似的情況也發生在奔馳某4S店，該4S店位于北京望京地區，有著三層樓的規模，據店長介紹，二層展出的大多數AMG車型（以及G-class），已經被用戶預訂，“進口車的流轉周期較長，又趕上年底市場很好，我們又不想展位空著...”。

　　正所謂一葉知秋，雖然北京市場在年底具有特殊性，但也從一個側面顯示了高檔車品牌熱銷的現狀。這其中，B級車作為各自品牌的銷量擔當，在全年爭冠的道路上扮演著重要角色。據不完全統計，以BBA（奔馳、寶馬和奧迪）為代表的一線陣營，其累計銷量占比在高檔車市場中已超過七成，三家在各自細分市場的爭奪，牽動著大家的神經。

　　從綜合數據來看，2020年，寶馬以77.74萬輛的成績，蟬聯國內高檔車銷量冠軍。相比之下，奔馳以不足3000輛的微弱差距緊隨其后，奧迪也交出了超過72萬輛的成績，BBA均華麗地跨過年銷70萬輛的大關。乘聯會秘書長崔東樹在接受經濟日報-中國經濟網采訪時表示，高檔品牌目前集中度較高，奔馳、寶馬和奧迪占據主力地位，說明中國消費者對高檔品牌的充分認可，以及國內消費升級的巨大潛力。

　　與BBA的整體銷量排序相類似，在B級車細分市場，寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L按序落位，寶馬3系以微弱優勢奪得冠軍，奔馳C級與其相差不足4千輛，兩者在去年交替領先，其實早已模糊了“誰是冠軍”的界限，成為這一細分市場閃耀的雙子星。奧迪A4L后程發力明顯，也較為順利地度過了全新換代的磨合期，為接下來的爭奪積蓄實力。

　　值得一提是，奧迪趕在2021年到來之際，對渠道做了進一步梳理，對產生負面效應的“再合資”事件給出決斷。根據一汽與奧迪的宣布，雙方將全面升級在華銷售及網絡體系，未來上汽奧迪產品也將基于當前一汽-大眾奧迪投資人網絡進行銷售相關服務及售后服務。奧迪中國總裁安世豪表示，“憑借全新的銷售布局，我們為奧迪在其全球最重要市場打造下一個‘黃金十年’提供了共贏的解決方案”。想必在新的一年里，整裝待發的奧迪品牌，有望在銷量上追趕兩位“同鄉”。

　　相比之下，二線高檔車陣營中，凱迪拉克一如既往地保持領先（一方面雷克薩斯目前尚未公布銷量，另一方面其競品車型ES尚未國產，暫不列入統計范疇）。根據公開的數據，凱迪拉克累計銷量為230007輛，同比增幅8.2%，再度刷新入華17載以來的歷史新高，其轎車家族在完成產品迭代后，銷量持續穩步增長，2020年全年累計銷量83329輛，同比大幅增長189.1%，體現出強勁的爆發力。

　　上汽通用凱迪拉克市場營銷部部長顧曄斌在接受經濟日報-中國經濟網采訪時表示：凱迪拉克經歷了轎車的大規模車型切換，整個銷售結構正在持續優化，達到公司的預期。此外，凱迪拉克還會在轎車和SUV兩條線同步發力，使整體的銷售結構更趨合理。

　　至于合資B級車市場，在去年底再次迎來一個小高潮，有7款競品于12月銷量過萬輛，它們的累計銷量也都超過10萬輛，該細分市場已明顯呈現出“兩極分化”的競爭態勢。根據中汽協發布的產銷數據分析，2020年乘用車四類車型中的轎車類，全年產銷量同比分別下降10%和9.9%，說明了該市場目前的嚴峻挑戰。

　　雅閣毫無懸念地奪取了年度冠軍，累計銷售210574輛，領先第二名接近2.5萬輛，冠軍之位、實至名歸。經濟日報-中國經濟網記者在與廣汽本田相關人士溝通中了解到：堅持經營規模和經營質量“兩條腿”均衡走路，廣汽本田2020年經營質量得到扎實提升。最大化降低疫情影響，廣汽本田在4月份便迅速實現單月同比正增長，下半年連續6個月保持同比20%以上的雙位數正增長，產銷增速跑贏行業大勢。在市場占有率方面，2020年廣汽本田全國整體市占率同比增長5.3%，超220個城市市占率實現提升。

全新別克君威

　　此外，凱美瑞和邁騰分列二、三位，基本保持著日系、德系對合資B級車頭部陣營的把控。但從總量而言，別克君威的異軍突起，有些超出市場預期，它力壓帕薩特，位列合資B級車第四名。據上汽通用方面介紹，“雙君一寶”（君威、君越和邁銳寶）全年合計銷售236514輛。其中，2021款別克君越和全新君威憑借全面升級的產品力和豐富的配置，銷量穩健高企，1-12月別克雙君合計銷售190852輛，同比增長16.7%。

　　正如上汽通用總經理王永清此前判斷的：強大的制造體系、質量保障體系和供應鏈體系，是上汽通用后發制人的底氣。雖然2020年遇到了各種各樣的困難，但目標仍然是銷量業績要“跑贏大盤”。

　　展望今年B級車市場的前景，挑戰大于機遇，在相對藍海的市場中，作為各自企業的旗艦與準旗艦產品，對品牌既是提升又是依賴，類似索納塔、K5的“奮力搏殺”，目前來看勝算不大。類似的情況同樣發生在法系車身上，此前參與統計的標致508、雪鐵龍C5等車型，早已是兩位數、甚至個位數的成績。由此可見，B級車市場的淘汰賽，將會進一步加劇。（經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉）

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