從2019年的“盈利表現不盡滿意”，到2020年的“盈利狀況顯著改善”，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松，在其上任后的首個完整年度即交出了一份令人滿意的答卷，充分證明其推行的一系列降本增效舉措“取得了重要進展”。

　　對于2021年，戴姆勒滿懷信心，預期銷量、營業額和息稅前利潤都將顯著高于上年水平。梅賽德斯-奔馳乘用車將繼續推進電動化戰略，并推出大型純電車型架構平臺，生產包括EQS在內的全新純電車型。值得注意的是，繼EQC之后，純電車型EQA和 EQB也將在華實現國產，此后不久EQE還將引入國產。

　　中國農歷新年假期后的首個工作日（2月18日），戴姆勒集團發布了2020財年業績。在過去一年，面對突如其來的新冠肺炎疫情，憑借廣泛的成本控制和現金儲備措施，戴姆勒取得了遠超預期的業績表現。

　　2020年，戴姆勒集團乘用車和商用車的總銷量為284萬輛，同比減少15%；集團營業額為1543億歐元，同比減少11%；其息稅前利潤達到66億歐元，同比增幅超過五成，達到53%；凈利潤則同比增長48%至40億歐元。此外，工業業務自由現金流為 83 億歐元（2019年：14億歐元）；工業業務凈流動資產升至 179億歐元（2020年三季度末：131億歐元；2019年底：110億歐元）。

　　從2019年的“盈利表現不盡滿意”，到2020年的“盈利狀況顯著改善”，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松，在其上任后的首個完整年度即交出了一份令人滿意的答卷，充分證明其推行的一系列降本增效舉措“取得了重要進展”。

　　“我們證明了，即便是在受疫情影響的不利環境中，我們依然有能力產生充足的現金流，并依靠自身實力來引領當下的變革。”在康林松看來，在2020年的“壓力測試”下，“整個戴姆勒團隊很好地經受住了考驗”。

　　2020年，戴姆勒各業務板塊均有著不俗表現。其中，梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車銷量共計2461800輛，同比減少13%；營業額為986億歐元（2019年：1069億歐元）；息稅前利潤達51.72億歐元（2019年：負1.09億歐元），銷售利潤率為5.2%（2019年：負0.1%）；息稅前現金流為70.48億歐元（2019年：5.98億歐元）。

　　過去一年，中國市場為戴姆勒全球業績提供了強有力的支撐。自2015年起，中國已連續6年成為梅賽德斯-奔馳乘用車最大單一市場，2020年更以同比增長11.7%至774382輛創下了新的銷量紀錄。在產量上，北京奔馳也成為梅賽德斯-奔馳乘用車全球生產網絡中第一個實現年產量超過60萬輛的生產基地。

　　對于2021年，戴姆勒滿懷信心，預期銷量、營業額和息稅前利潤都將顯著高于上年水平。“如果當前的市場形勢得以延續，我們將有信心保持積極的發展態勢，并加速戰略計劃落地，進一步夯實財務基礎，”康林松表示，芯片短缺將主要影響一季度銷量，但受影響的產量預計可在年底前追回。

　　2021年，梅賽德斯-奔馳乘用車將繼續推進電動化戰略，并將在中國市場迎來“EQ之年”。今年，梅賽德斯-奔馳將推出大型純電車型架構平臺，生產包括EQS在內的全新純電車型。此外，繼EQC之后，純電車型EQA和 EQB也將在華實現國產，此后不久EQE還將引入國產。

　　2021年是戴姆勒大中華區投資有限公司成立20周年。過去20年間，從銷售、生產，到采購、創新，戴姆勒不斷夯實在華業務根基，擴大發展規模。未來，戴姆勒仍將堅定地在中國市場繼續加大投入，與中國共同發展。“無論是現在還是將來，中國將一直是我們全球業務增長的核心驅動力。”戴姆勒方面表示。（經濟日報-中國經濟網 記者郭濤）

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