“恒大汽車市值飆升的背后是資本和機構的炒作，如果僅憑概念，市值的泡沫早晚會破掉，因為許家印造車的野心和目標，從理論上和執(zhí)行難度上來說是幾乎是不可能實現(xiàn)的。”楊小林表示。

　　“外界懵著看恒大造車不怕，怕的是恒大自己懵著在造車。恒大需要有真正懂行的人把關。”高莘表示，“恒大造車的誠意還需要時間檢驗，距恒大給出的承諾時間點越來越近，謎底也會最終揭曉。”

　　“新能源汽車的賽道越來越擁擠，產(chǎn)品性能是硬實力，包括車輛的續(xù)航能力、軟件操控性能、動力性能以及超出市場預期的定價策略，這對沒有造車經(jīng)驗的恒大來說都是不小的挑戰(zhàn)。”范文清認為。

　　昨日（2月19日）下午，“小米集團確定造車，并將其視為戰(zhàn)略級決策”的消息不脛而走，雖然小米官方對此沒有正面確認，但隨著新能源汽車概念的持續(xù)火熱，圈外企業(yè)跨界造車現(xiàn)象愈演愈烈，甚至有一種魔幻的“不真實感”，尤以地產(chǎn)企業(yè)的“豪橫”為代表。然而，業(yè)界對跨界造車企業(yè)的這股“熱情”能否真正落地仍心存疑慮，是三分鐘熱度還是真打算扎根汽車業(yè)，亦或另有所圖，這一切在塵埃落定之前還不得而知。

　　不過可以確定的是，相關企業(yè)已經(jīng)在資本市場借新能源汽車概念炒作的風生水起。以恒大汽車（00708）為例，2021年伊始，恒大汽車宣布增股引資260億港元造車，次日（1月25日）股價隨即高開高走，一天漲幅超50%！2月3日，恒大汽車宣布開啟冬季測試，次日股價高開幅度又達到15%，并在此后繼續(xù)走高。與1月25日大幅上漲之前相比，恒大汽車當前股價已然翻倍，市值飆升至6000億港元；同時，恒大汽車還計劃今年登錄科創(chuàng)板。然而冷靜下來才發(fā)現(xiàn)，此時的恒大汽車還沒有一款量產(chǎn)車實際交付……

　　股價如此瘋狂地拉升，不禁令人發(fā)問，恒大汽車到底是要造車還是在資本市場造勢？日前，恒大總裁夏海鈞在微信朋友圈表示，恒大汽車僅市值超越地產(chǎn)公司就已經(jīng)“預示著恒大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成功”，甚至認為富有“高科技基因的新恒大”即將實現(xiàn)“中國汽車超越歐美汽車的夢想”，難掩“喜悅之情”。然而，事實果真如此么？威馬CEO沈暉在微博中的一句“恒大汽車就差汽車了”，可謂一針見血。

每日經(jīng)濟新聞汽車頻道副主編 范文清

　　恒大想蹭新能源汽車的熱度是顯而易見的，每日經(jīng)濟新聞汽車頻道副主編范文清認為：“目前新能源汽車是股市熱門題材，給房企轉(zhuǎn)型提供了想象空間，畢竟傳統(tǒng)房企的商業(yè)模式已經(jīng)不能給資本帶來更多的新鮮感。”

　　對此，車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯楊小林則直言，恒大汽車的市值根本就是泡沫，“恒大汽車市值的飆升并非因為造車項目出現(xiàn)實質(zhì)性進展，背后更多是資本和機構的炒作。如果僅憑概念，市值的泡沫早晚會破掉，因為許家印造車的野心和目標，從理論和執(zhí)行難度上來說是幾乎是不可能實現(xiàn)的。”

車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯楊小林

　　恒大汽車的目標有多宏大，有多急？2019年，恒大集團董事局主席許家印曾表示，“用3-5年的時間讓恒大新能源汽車成為全球規(guī)模最大，實力最強的新能源汽車集團”，且“三年投資450億元，并在中國、瑞典等國家布局十大生產(chǎn)基地，同步研發(fā)15款（2020年改為14款）新車型。”2020年，恒大汽車規(guī)劃每個生產(chǎn)基地的首期產(chǎn)能為10萬輛/年，2-3年規(guī)劃總產(chǎn)能為100萬輛/年，10-15年的規(guī)劃總產(chǎn)能為500萬輛/年。

　　正常來說“企業(yè)的市值與產(chǎn)品本身很難割裂去看，恒大造車的誠意還需要時間檢驗，距恒大給出的承諾時間點越來越近，謎底也會最終揭曉。”《環(huán)球時報》汽車周刊執(zhí)行主編高莘表示。然而，恒馳汽車（恒大新能源汽車品牌）真的能如期交付嗎？這里可能要畫一個問號，因為恒大汽車集團總裁劉永灼在2020年半年報的業(yè)績會上曾表示，恒馳汽車將在2021年上半年進行試生產(chǎn)，下半年量產(chǎn)。然而，近日又有消息稱恒大汽車將量產(chǎn)日期推遲至2022年的8月，所以實際量產(chǎn)時間已經(jīng)變得撲朔迷離。

《環(huán)球時報》汽車周刊執(zhí)行主編 高莘

　　另外，業(yè)界對恒大汽車大肆購入工業(yè)用地一事也頗有質(zhì)疑，目前廣州、沈陽、鄭州、天津、南寧、青島、上海等地均有其生產(chǎn)基地，投資或擬投資金額動輒幾百、上千億元。畢竟恒大主業(yè)是地產(chǎn)，恒大汽車又是否在借造車之名，行圈地之實？楊小林認為：“地方政府為項目招商引資，會在土地審批等環(huán)節(jié)給予恒大汽車便利政策，如果其汽車業(yè)務真能做成，自然不失為多元化經(jīng)營典范，如果僅僅炒概念，就相當于在做地產(chǎn)。”

　　或許恒大汽車真能另辟蹊徑，走出一條“以資本換技術，再以技術換時間”的新發(fā)展道路，但難度遠超常人想象。楊小林表示：“造車不只是推出一款車，而是要構建生產(chǎn)銷售全流程的所有環(huán)節(jié)，包括技術標準、制造基地、軟硬件開發(fā)以及客戶運營體系、經(jīng)銷商網(wǎng)絡、物流等，這些環(huán)節(jié)對于恒大這個新入局者來說都是巨大的困難。”

　　高莘和范文清也表達了類似看法。高莘認為，恒大應該向外界釋放更多具有可見性和實質(zhì)性的信息，“外界懵著看恒大造車不怕，怕的是恒大自己懵著在造車。車企自身對汽車的理解，對造車的態(tài)度，對技術的掌握仍然是最重要的，冰凍三尺非一日之寒，恒大需要有真正懂行的人把關。”范文清則從市場競爭角度分析了恒大汽車的未來：“新能源汽車的賽道越來越擁擠，產(chǎn)品性能是硬實力，包括車輛的續(xù)航能力、軟件操控性能、動力性能以及超出市場預期的定價策略，這對沒有造車經(jīng)驗的恒大來說都是不小的挑戰(zhàn)。”（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者陳夢宇）

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